6.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断

A. 城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B. 随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C. 在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D. 大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

【答案】B

【解析】城市化初期，高速公路到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式

【考点定位】该题考查交通布局和城市发展的关系。

7.(2012广东卷文综9)下图是某城市高铁站影响范围(半径2.5km)内，以车站为中心的不同圈层(以0.5km等间距划分)中三类企业数量的统计。由此可判断

A.直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0km圈层中最小

B.关联企业在各圈层中的数量，以 1.0～1.5km 圈层中最少

C.派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减

D.各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少

【答案】：C

【解析】考查图文转换、提取信息能力，选C.

美国(2012浙江卷文综9～10)东北部大城市带(亦称波士华城市带)是世界上形成最早、发育最为成熟的大城市带。下图为“1970～2008年波士华城市带五个大城市中心城区人口增长率变化和城市带人口增长率曲线示意图”。完成8～9题。

8. 关于波士华城市带城市化进程的叙述，正确的是

A. Ⅰ阶段各大城市中心城区人口减少，出现逆城市化

B. Ⅲ阶段与Ⅱ阶段相比，波士顿市的中心城区人口增多

C. Ⅳ阶段后，各中心城区人口负增长状况得到有效抑制

D. Ⅳ到Ⅴ阶段，巴尔的摩市的人口逐渐向中心城区集聚

【答案】：A

【解析】考查图文转换、提取信息能力并作相关分析;波士华城市带逆城市化现象的考查。选A.