编辑:sx_wuzx
2015-12-07
2016国考虽然结束了,但是国考面试还未开始,2016国考面试新闻时政:征“拥堵费”应公平合理的详细信息就在下面的文章了,希望对大家有所帮助,赶快阅读下面的文章吧。
开征“拥堵费”,公平与合理是前提。没有公平合理的最优设计作基础和支撑,相信很难产生好的实践效果。如果有比开征“拥堵费”更好的解决拥堵的办法,最好不急于开征“拥堵费”
北京市交通委近日召开新闻发布会称,北京正研究明年试点开征拥堵费。发布会透露,市交通委将编制《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016—2020年)》,目前已经制定了2016年缓解交通拥堵行动计划。
为缓解北京日益拥堵的交通压力,曾经因故“搁浅”的“拥堵费”再次被提上议事日程。无论从北京交通拥堵的严峻形势上看,还是从政府部门发布的相关信息来看,开征“拥堵费”似乎已经“箭在弦上”,何时实施只是“只欠东风”的问题。
用经济手段调控大城市的交通拥堵,在国际上早有先例。收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡。英国伦敦在2003年2月也开始采取类似的措施,但实施后,公众对这一政策毁誉参半。2008年3月,美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案,从早6时至晚6时,纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费,收费标准为轿车每天8美元、卡车每天21美元,出租车多收1美元附加费;上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。由于反对者众多,这项计划不得不搁置。这说明,实施“拥堵费”政策必须得到公众的普遍认可。
北京要开征“拥堵费”,笔者以为,关键问题在于“拥堵费”的设计和征收要做到公平、合理。从公平上看,“拥堵费”标准显然不能单纯靠多少钱来界定。因为,对于那些住别墅、开豪车、家里拥有多辆车的人来说,再高的“拥堵费”在他们眼里也是小菜一碟。如果最终“拥堵费”限制了大众的出行,反而成了给有钱人“花钱买通行权”,显然有失公共道路公平的路权。从合理上看,城市拥堵往往呈现多点化、常态化,哪些区域需要规划设置“拥堵费”,出入该区域的机动车如何计算“拥堵费”等,需要合理布局。此外,常驻该区域的市民怎么办?每天回家和上班的长时间停车岂不是将面临巨额的“拥堵费”?这些问题显然也需要精打细算、反复论证。
开征“拥堵费”,公平与合理是前提。没有公平合理的最优设计作基础和支撑,相信很难产生好的实践效果。笔者以为,出台涉及公众切身利益的公共政策,需要反复调研和论证,也需要广泛地征询公众意见建议,如果有比开征“拥堵费”更好的解决拥堵的办法,最好不急于开征“拥堵费”。毕竟,在相关基础设施、系统设施尚不健全的情况下,征收“拥堵费”一旦设计不好,就会引发其他的矛盾和纠纷。
2016国考面试新闻时政:征“拥堵费”应公平合理的文章大家学会了多少呢?要学习更多知识就随时关注精品学习网吧。
相关推荐:
标签:新闻时政
精品学习网(51edu.com)在建设过程中引用了互联网上的一些信息资源并对有明确来源的信息注明了出处,版权归原作者及原网站所有,如果您对本站信息资源版权的归属问题存有异议,请您致信qinquan#51edu.com(将#换成@),我们会立即做出答复并及时解决。如果您认为本站有侵犯您权益的行为,请通知我们,我们一定根据实际情况及时处理。