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【材料】

2015年1月8日，交通运输部尽管强调禁止私家车介入专车平台参与营运，但同时明确表示，“专车”服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。而在地方，不少城市的交运监管部门却加强了对专车“非法参与运营”的打击力度，据统计，包括广州、成都、深圳、北京、杭州、苏州、南昌等10多个城市都采取了程度不一的执法措施。

【解析】

随着科技的进步、网络的普及，“互联网+”时代与我们不期而遇。近日来，伴随着互联网专车竞争的白热化，传统出租车利益受到的侵犯亦愈演愈烈，由此爆发的群体性事件此起彼伏。

随着滴滴专车、快的专车、优步等众多互联网专车的推出，人们的交通出行迎来了“私人订制”时代。然而不可否认的是，在互联网专车服务对于满足运输市场的高品质、多样化、差异性需求具有积极推动作用的同时,也对传统的出租车行业带来了巨大的冲击，它需要更多的规范与引导。

对于互联网专车，我们要认识到其中的车并不是政府认可的出租车，司机也未经政府许可从事“经营性”服务，尤其是这些运营专车的新兴的民营“出租车公司”，也并未拿到“出租车公司”的运营牌照。正是由于这种不规范，不仅对于乘客造成一定的人身财产安全隐患，也给政府的监管带来困难。

对于互联网专车这一现象，首先，政府应该把握机遇，站在更高程度上看待新兴的产业，不能一味打压，而是应该进一步引导规范，对于专车及其司机、公司的准入标准进行完善，将其进行合法化运营。

其次，专车司机本身也应该做好行业的自我约束，真正做到安全可靠。

最后，传统出租车行业也需要提升自己的服务态度和服务质量，通过创新和改革提高传统出租车行业的市场竞争力。

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