挑战之二：舰载机上舰

现代航母本质上是一个海上浮动机场，它的攻击和防御能力主要体现在舰载机的作战威力上。如果没有舰载机，一艘航母就等同于一个漂在海上的活靶子。因此，航母舰载机、特别是主力战斗机的选择，往往体现了一个国家战斗机的最高水平。

目前，“辽宁舰”的舰载机飞行员仍在利用陆地跑道进行模拟训练，尚未在航母平台上进行起降试验和训练。这说明“辽宁舰”目前只具有依靠自身携带的近程火炮和短程防空武器实施点防御的能力。

“辽宁舰”要形成作战能力，首要的任务就是把陆地机场“搬”到海上，通过航母平台与舰载机的反复磨合，实现舰载机的上舰。这是“辽宁舰”面临的又一大挑战，而且是最严峻的挑战。

舰载机的起降是世界公认的难题，有人把它比做“刀尖上的舞蹈”。因为着陆的甲板长度和宽度都十分有限，比陆地的机场要小得多。而且航母平台一直处于晃动中，飞行员很难准确判断着舰点，更难判断着舰角度。一旦着舰出错，就会造成难以挽回的损失。

另外，航母上的拦阻索并不是每一次都能够准确地钩到着舰的舰载机，此时如果没有使用最大推力，不具备复飞条件，舰载机很容易一头扎进海里，或者冲到机群中，酿成起火、爆炸等惨烈事故。

世界各国完成舰载战斗机起降训练需要的时间是不一样的。美国海军采取的是滚动训练模式：一艘航母还在建造中，其计划搭载的舰载机飞行员就已在其他航母上进行密集训练。这样，新航母服役后，舰载战斗机只需几个月就能具备作战能力。

但其他国家没有美国那样的条件，舰载机形成作战能力的时间要比美国长得多，通常需要2～5年时间。例如，法国“戴高乐”号航母于2001年服役，舰载主力“阵风”战斗机从2002年开始上舰训练，直到2004年6月，法国海军才宣布其舰载机具有作战能力。

最极端的情况是俄罗斯海军，“库兹涅佐夫”号航母搭载的苏-33战斗机是俄海军第一种常规起降的固定翼舰载战斗机，由于缺乏经验和军费不足，俄海军用了10年才掌握相关的起降技术。

航母上的舰载机并不只是战斗机，还包括反潜机、预警机、电子战飞机等其他多种保障机型，它们都是航母作战不可或缺的重要组成部分。例如，预警机能在几百公里以外发现敌机及来袭的各种导弹，能够通知编队进行综合防御。如果没有舰载预警机，航母在大洋上就会闭目塞听，其战斗力将会大打折扣。因此，在信息化条件下，如果没有保障飞机，即使有了舰载作战飞机，也不能认为航母就形成了战斗力。

正因为如此，“辽宁舰”要形成初始战斗力，最关键、最基础的环节是实现舰载机整建制上舰、起飞、降落，并具备战斗能力。为此，需要对影响舰载机作战的设备进行反复测试，舰载机飞行员必须反复进行单项训练及舰机协同训练。

值得一提的是，舰载机的战斗力与飞行员的数量有着密切关系。西方国家一般是1.5个飞行员配一架飞机，这样可以在战争环境下做到“歇人不歇马”，从而提高舰载机出动的频率，增强舰载机的留空作战能力。

如何培养一定数量的舰载机飞行员，也是“辽宁舰”不容回避的一道难题。

挑战之三：全舰系统磨合

航母本身是一个复杂的大系统。一个成熟、完善、功能齐全的航母平台必然会搭载各种设备。比如，大型相控阵雷达、对空三坐标雷达、制导雷达、防空导弹等。要充分发挥这些设备的作用，既要确保每个设备能够良好运行，更要确保各种设施相互之间的有机协调，“和谐”运行。

因此，“辽宁舰”入列后，还需要继续对舰上的各类装置、电子系统、武器系统等进行反复调试、反复磨合，必要时，甚至可能对一些设备进行改进。这需要在模块化训练的基础上，进行各战位之间、各平台之间、各部门之间的相互配合训练。如空勤机组人员、维修人员与舰载机的配合训练等。

这类训练通常以班组为单位进行。完成班组训练后，还要把全舰作为一个整体进行协同训练。通过训练，使所有舰员都训练有素。这是一项难度很大的工作，其持续的时间会很长。像“戴高乐”号航空母舰，服役6年后，仍在对核反应堆、螺旋桨等重要设备进行调试。

尽管对舰上的搭载设备进行全系统磨合需要的时间很长，但这种磨合却有利于确保航母稳定运行和实施作战。因为航母一旦被击沉，不仅伤亡很大，而且还会对战争胜负起到关键性作用。

所以，世界各国对航母的系统磨合和测试都非常慎重。实践证明，正是由于“戴高乐”号航母进行了长时间周密的全舰测试，才消除了许多隐患，使其在2011年空袭利比亚的高强度出击中表现相当出色。

当航母长时间在远洋活动时，各种后勤补给、装备技术维修等问题十分突出，长期航行和海上漂泊对舰员的心理也会造成巨大影响，这些都会直接影响到航母的战斗力。如何解决这些全新的课题，是对“辽宁舰”的严峻考验，需要该舰全体官兵在实践中不断摸索。