【编者按】改性沥青微表处在邯长高速桥面铺装中的应用
邯长高速公路清漳河特大桥从清漳河两岸台地间跨越，两岸台地与河床高差达40多米。从邯郸方向来，自K27+06变坡点至大桥平坡段一路下坡，连续坡长1932.5m。其中，桥面段纵坡为2.683%。从长治方向来同样一路下坡，由K9+600至大桥平坡段纵坡分别为3.833%～2.632%，连续坡长2041.4m。其中桥面段纵坡为2.632%。该桥中段桥面处于凹形竖曲线的底部，如遇暴雨，雨水不能及时排除，将对行车安全造成影响。
一、桥面铺装变更提出理由
1.该桥纵断面设计，两端为坡桥，中段为平桥，除正常承担荷载外，还需承担车辆下坡时产生的冲击力，即在竖曲线上汽车荷载产生的离心力，与平坡桥面相比，增加了桥梁的附加荷载。已建成的山区公路，位于大纵坡下端部位的沥青混凝土桥面铺装，经常出现拥包、搓板，最后导致桥面沥青砼损害，而且屡修屡坏，最终不得不将桥面改为水泥混凝土铺装。水害是路面、桥面损害的根源，该桥中段桥面处于集水区的底部，沥青砼路面常年积水、浸水，必然导至桥面铺装早期损坏。
二、桥面铺装变更设计方案
上、下坡段按AC—13A型结构铺沥青砼路面，下坡段4联×120m=480m。部分桥面铺装10～11cm沥青砼改为水泥砼，与原设计的10cm水泥砼合并为一层，一次浇注厚20～21cm，采用40#水泥砼，同时增设双层钢筋网。通过该方案的实施，增强了平坡段桥面系抗防冲击性能，提高了平坡段桥上部构造的承载力的安全储备。既解决了爬坡、上坡抗滑问题，又解决了平坡段桥面积水而易受损害的问题，弥补了大梁起拱、齿板部位、桥面铺装厚度较薄的缺陷。
三、桥面铺装结构变更实施
1.桥面设计高程不变，取消原设计的沥青砼桥面铺装厚10～11cm，变更为一次浇注C40#水泥混凝土厚18.8cm+2mmSBS热改性沥青防水层+1㎝改性沥青微表处。防水混凝土改为两层纲筋，下层按原设计施工，新增上层钢筋网直径(Φ12)与下层相同，间距(7.5 cm×7.5cm)，并与T梁绞缝植筋相联结，上层钢筋网保护层净距为3cm。为使桥面铺装与T梁顶面紧密结合，对T梁顶面要进行重新凿毛，认真清扫，并用高压水冲刷干净，以保证混凝土结合良好。
四、桥面微表处“开普”封层施工
1.桥面清扫，使用GYSQ450D型手扶清刷机和GYQS1500型强力清刷机清理桥面水泥混凝土铺装层表面浮浆和污染物。喷洒粘合剂使用ZZ5262GLQ型数控沥青洒布车向水泥混凝土铺装层表面喷施复合黏结剂。微表处施工，使用通用40型数控同步碎石车将适量的SBS的改性沥青(0.5～0.8kb/m2 )与3～6mm经过表面活性剂处理的单粒径玄武岩同时播洒在处理过的桥面上，覆盖率约为80%，然后用胶轮压路机机稳压。这个薄层叫碎石封层，它是一个含骨料颗粒的胶状板体，具有良好的水密性和抗应变、抗裂性，而且同水泥混凝土层间有很强的结合力。
本工序是桥面改性沥青微表处封层的最重要的工序之一，这直接关系到桥面铺装的成败，因此应注意以下几点：(1)为降低该工序粘结剂对温度的敏感性，以及变形后的恢复能力，SBS的含量最低不应该低于10%。(2)为使碎石的良好结合，必须使用专用设备将粘结剂与碎石几乎同时播洒下去(该设备粘结剂与碎石的时间间隔是0.07秒)，因为考试吧洒布的粘结剂温度损失很快。同时播撒的单粒径碎石要经过表面活性处理，否则碎料表面的粉尘将形成隔离剂影响粘结，即使石料通过水洗也不能达到要求。(3)碎石过多将形成隔离层，影响板体性，过少由于抗剪强度不够将可能使桥面产滑推移。碎石封层以上的微表处，它是以聚合物改良乳化沥青(改性剂含量5%)为黏结材料的冷拌沥青混凝土薄层。为了使大桥表面具有理想的纹理深度或抗滑性，混合料将采用玄武岩最大粒径为10mm多碎石断级配，摊铺厚度为10mm。施工机械为GYXF1235B型改性稀浆封层机。
本设计“开普”封层经碾压密实后最终厚度为10～15mm，可以满足大桥表面防水、抗滑、抗剥离、抗裂、抗推移、耐久性等多项技术要求。另外，这项技术本身还可以把价格昂贵的优质石料和结合料的用途、用量实现最大限度的优化。它将从技术性和经济性两个方面充分体现施工技术的优势。
清漳河特大桥桥面铺装改性沥青微表处封层试验段于2005年5月交付使用，至今桥面平整结实使用效果良好。在今后坡桥设计中，桥面铺装设计可参照应用，以提高桥梁的整体荷载能力和桥面强度。