【编者按】精品学习网为大家提供了西安:地铁二号线隧道穿越城楼 最大沉降仅1.4毫米，仅供考生参考!
截至2011年9月27日，西安市地铁二号线盾构区间隧道已顺利穿越南门、钟楼和北门保护区，各区段沉降量均远低于预期控制指标，这标志着地铁二号线的文物保护工作卓有成效。
地铁顺利穿越钟楼
西安地铁项目于2007年开工实施，地铁施工将涉及西安明城墙、钟楼、汉长安城遗址、唐大明宫遗址、隋唐长安城遗址、明秦王墓葬区等多处重要的文物古迹，其中1、2、4、6号线直接下穿西安古城城区。如何处理好文物保护与地铁工程建设的关系问题受到社会各界的高度关注。
上午10时，记者从陕西省文物局、西安市文物局和西安市地铁建设指挥部办公室联合召开新闻发布会上获悉，西安市地铁二号线盾构区间隧道已于9月27日顺利穿越南门、钟楼和北门保护区。
139根隔离桩保护文物
在地铁二号线施工中，为确保西安城墙、钟楼等重点文物建筑安全，西安地铁建设单位与文物保护部门积极沟通协调，在项目建设前期委托多家科研机构完成了9项专题研究报告，运用数值模拟分析，科学合理地确定了下穿钟楼和城墙沉降标准限值以及今后长期运营震动对文物古迹的影响。
在地铁隧道施工过程中，为了减少地铁隧道施工对文物建筑的影响，采取了一系列科学有效的保护措施：在线路设计上尽量远离绕行钟楼及城墙的变形敏感区，尽量加大埋深;在施工方法上选择安全性能最好的盾构掘进施工，最大限度地降低施工沉降和震动对文物的影响;在技术措施上，采用139根直径1米的隔离桩加固钟楼基座和南北门，以及型钢支撑城墙拱洞等。据统计，西安地铁二号线用于文物保护工程的投入共计2577万元。
沉降量在指标范围内
在线位设计时，专门委托文物部门，对地铁沿线进行文物调研和普探，及时了解线路沿线文物分布情况。比如，线路有条件时采用绕避、深埋的敷设方式，区间通过文物地段优先采用盾构工法。
经过工程实践，证明前期专题研究报告提出的文物沉降指标符合工程实际，施工保护方案采取的保护措施合理有效，经过多次监测，施工质量满足设计要求。钟楼左线最大沉降量1.4mm、右线最大沉降量0.21mm，均低于5mm的沉降指标。南门区段左线最大沉降量2.27mm、右线最大沉降量3.09mm;北门区段左线最大沉降量4.3mm、右线最大沉降量7.5mm，均在+5mm～-15mm的沉降指标范围。钟楼和南北门安全完好，地铁建设顺利推进。