【摘要】：本已转变成一股“暗流”的大众DSG事件，日前又随台湾的召回案再次被推到了风口浪尖。
2012年12月27日，大众汽车在台湾地区的总代理太古标达汽车宣布：为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车型实施主动性召回，进行软件升级。同时，台湾地区DSG变速箱的4年不限里程质保期延长至5年不限里程。
这份召回文件中，大众汽车承认，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且长时间驻停车后，少数配备7速双离合变速箱的车型可能会因硼结晶或因电子故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。
按照召回文件中的描述，大众汽车在台湾地区出现的部分车型故障现象与大陆市场基本相近，但大众汽车却对两岸消费者采取了两种截然不同的做法——在台湾地区实施召回，而在大陆却仅仅延长了保修期(时间或里程)。
虽然大众中国在台湾地区召回事件后第一时间发表声明称，此次台湾地区的召回在形式上与在中国的处理方式不同，但是实质内容与大陆市场3月份主动公布并通知客户及其它市场随后进行的服务活动内容一致(即：预防硼结晶导致控制阀粘滞问题)。但在《缺陷汽车产品召回管理条例》于今年1月1日刚刚开始施行的“敏感”时间点内曝出的大众汽车台湾召回事件，还是让业界对大众汽车这一针对相同问题采取“双重标准”的做法大为不满。
事实上，持续两年多的大众汽车中国(微博)DSG事件已让大众汽车在中国市场失分不少——不仅在品牌形象上，大众中国甚至还为此“牺牲”了一位企业高管;而此前，有大众中国内部人员曾表示，虽然针对中国市场未实施召回，但大众汽车因延长保修期而付出的真金白银却远甚于召回。
时至今日，大众汽车方面仍坚持认为大众DSG在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的“水土不服”。对于大众汽车方面的这种固执，业内的说法不一而足。其中，比较一致的是大众汽车对中国消费者不负责任的态度。
今年是大众汽车在中国市场的而立之年。与此同时，去年8月，大众汽车总投资达9亿欧元(约合人民币73亿元)、最终年产能135万辆的DSG新工厂落户天津。从已经公开的信息看，这一新工厂将生产7速湿式双离合变速器，有别于仍处于漩涡中的7速(和6速)干式双离合变速器。
让中国的消费者同步享受最新的科技，这本身是汽车企业的一种进步，但对大众汽车来说，倘若在接下来的两个月时间内仍无法彻底解决风波再起的DSG事件(有消息称，国家质检总局仍在对这一事件进行调查，并保持着与大众中国的沟通)，那么大众将把自己再一次置于火山口上，并且对未来产生持续负面的影响。
尽早铲除“毒瘤”，大众必须做出改变。