【摘要】：欧洲、日本、美国，都有以星级衡量汽车安全性高低的规程。即定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，检查车内驾驶员及乘客在碰撞时受伤害程度。
C-NCAP是NCAP的中国版，虽然在评价标准和星级评定程序上与世界汽车大国存在差异，但其客观性和权威性已得到越来越多消费者的认可。
2006年中国汽车技术研究中心(下称中汽中心)颁布了我国新车评价规程(C-NCAP)，2012年新版新车评价规程是在2006版C-NCAP基础上做的第二次调整。“新规则中，五星难度提升20%左右。” C-NCAP试验评价部部长刘玉光认为，仅靠加分获得星级评价提升，无法适应更加严格的碰撞标准。
长安逸动，也拿五颗星
新版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与欧盟接轨的64km/h;增加了低速后碰撞颈部保护试验项目;将主动安全项目引入C-NCAP。因上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
中汽中心主任赵航表示，新版C-NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，车辆生产企业将面临新的挑战。新标准实施之后，获得5五星评价的难度会增加许多。
标准提升了，但自主品牌表现良好。
2012年版C-NCAP管理规则实施后的第一次碰撞安全性能测试中，六款车型中长安逸动以52.9分(满分62分)获得了五星评价，同时取得五星评价的还有东风本田新CR-V。宝骏630获得四星评价，北汽E150乐享自动版获得三星评价，北汽E150乐尚手动版则获得二星评价。
长安汽车(微博)工程研究总院副院长赵会告诉《中国经济周刊》，新版C-NCAP在一些方面与欧洲标准接轨了，某些方面可能还要高于欧洲标准，“这次参加测试碰撞的6款车中，长安逸动得到了5星成绩，在自主品牌中算是最好的。”赵会抚摸着身边的长安逸动说。
自主品牌安全性的提升并非一蹴而就。《中国经济周刊》记者统计，中汽中心公布的2006至今的C-NCAP碰撞结果发现，标准实施当年，没有一辆自主品牌汽车获得五星车的评价，2007年亦未能实现五星车的零突破;2009年版C-NCAP实施当年，自主品牌中仅有一款车获得五星级标准，合资品牌车型12个。后来，在获得五星评价的车型中，自主品牌数量和占比稳步提高。截至今年9月16日，自主品牌有9款车型获得了五星评价，五星车中自主品牌所占比例达到33.3%。
与汽车大国的差距 缩小到10年
虽然有车型得了“五星”，但刘玉光认为，自主品牌在安全领域还有很多方面需要提高。
“在安全新标准下进行碰撞，会出现新的问题，尤其是自主品牌车型。”刘玉光告诉《中国经济周刊》，目前国内销售的部分车型，尤其是中低端车型，对后排乘员的保护不足，重视程度不够，今后会加强对后排乘客的安全考核，引导车企在保证前排乘员安全的同时，也要关注后排乘客的安全，针对我国轿车后排乘坐率较高的现状，这更有现实意义。
刘玉光说，新标准有利于发现车身结构上的安全问题。40%偏置碰撞提速之后，碰撞的力度大大增加，这要求车身设计和车身结构安全与国际最高要求同步。
“2006年，中国跟国外相比，汽车安全领域至少差20年。当时国外已经是第三代产品了，国内第一代安全带、安全气囊的应用还不普遍。”赵会回忆。
但自主品牌在安全领域的发展速度也很快。“6年里，汽车工业快速发展，消费者对安全的认识也提升很快，总体上自主品牌汽车在安全领域与汽车大国的差距已缩小到10年。” 赵会说。
技术整体进步不少，但问题还很多。
赵会表示，现在一些车企在汽车安全方面有“撞大运”的心态。“衡量一个车型品质的指标很多，包括舒适性，耐久性，油耗，安全性等，但在设计研发过程中，有些车企并没有把汽车安全性放在第一位，而是让安全性做到一个平均分即可，甚至让安全性在这些指标中靠后，再靠后。”
刘玉光告诉《中国经济周刊》记者，自主品牌在安全领域与先进国家的差距的确存在。比如，ESC(Electronic Stability Control)车身稳定系统，目前在欧洲基本处于标配的水平，但国内往往只出现在中高配的自主品牌车型中。C-NCAP采用新标准后也将其纳入考虑，对配备ESC的车型给予加分，鼓励车企尽量配备ESC系统。
2011年底，《世界汽车》杂志社公布了“2011年度安全车获奖名单”。“年度安全车奖”的入围车型为在C-NCAP近2年测试中获得5星及以上评价、并没有退市或垂直换代的车型。评选结果显示，在五个级别的获奖名单中，没有一个自主品牌车型。
根据欧洲NCAP官方发布的消息称，2011年欧洲最安全的车型中也不包括任何一个自主品牌车型。2011年各自级别中最安全的车型分别是：奥迪Q3(小型SUV)、雪佛兰爱唯欧(微型家用车)、福特新福克斯(小型家用车)、奔驰新B级(小型MPV)以及沃尔沃V60(大型家用车)。
消费者：被忽视的安全意识
与安全标准和安全技术相对应的是消费者的安全意识。安全意识不强，消费者购车时可能就选不到安全的车型，驾车时一些主动安全措施也很难利用。
赵会说，美国消费者在买车的时候会先问，车的安全性能怎么样，而国内消费者买车更关心的是车的价钱、油耗、空间、维修费用等指标，汽车的安全性能经常会被忽视。他曾遇见一个消费者买车时问销售人员，“安全气囊平时也用不上，能不能把4个换成2个，然后给我便宜几百块钱?”。
“相比于买第一辆车代步的人，第二代购车者的安全意识提升了很多。”赵会说，“希望今后每个消费者在看每一辆车的时候，首先问，这车安全吗?有哪些安全措施?”
今年，北京和全国多个城市都经历了暴雨天气，不少汽车在大雨中也暴露出安全软肋。仅北京地区就有数以千计的“泡水车”被送去维修，其中一些“泡水车”陆续进入二手车市场。
在北京市丰台区加达博通汽车销售有限公司门口，《中国经济周刊》记者遇到前来选车的王先生，王先生表示，原本想买辆二手车，但在北京721暴雨之后改变了注意。“新车都不一定安全，二手车就更不用说了。贵点就贵点，买二手车，万一出点什么事故就不值了。” 王先生说。
汽车安全小贴士 什么是主动安全和被动安全?
主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车，防治事故发生的安全系统措施。主动安全体系大致包括：AWS防碰撞预警系统、ESP电子稳定装置、VSA车辆稳定性控制系统，TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配控制系统、ASR驱动防滑系统等。
被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。被动安全装置包括预紧式安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS)，儿童安全座椅，安全气囊，安全车身等。
日系车安全还是德系车安全?
在很多人心目中，德系车车身钢板厚，车室结构坚固，安全性高，而日系车钢板薄，车身在事故中变形幅度大，安全性低。事实上，德系车和日系车的安全措施走的是不同的两种路线。
德系车是人们常说的“硬防护派”的代表。与注重成本控制的日、韩系车不同，德系车大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此在不少极端条件下，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度。
而日系车采取的是“弃车保人”的“软防护派”路线。研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收大部分的外力冲击，从而保护乘员安全。
在福布斯公布的2011年最安全的12款小型车名单中，日系车就占了7席，远超德系车的1席。2011年12款最安全小车分别是雪佛兰科鲁兹、起亚SOUL、本田思域、起亚福瑞迪、三菱蓝瑟、日产Cube、Scion xB、Scion tC、斯巴鲁翼豹两厢Impreza、丰田卡罗拉、大众高尔夫GTI、福特嘉年华。