【摘要】：一些监管“低级错误”的存在，让人不得不怀疑，在一些地方，客车安全隐患专项治理不过是在“走形式”。
10月18日下午，湖南省永州市永连公路双牌茶林路段发生了一起惨烈的交通事故，一辆载有48人的大巴车翻下三四十米深的山崖，造成4人死亡、44人受伤。受伤的司机曾辉及所属的客运公司相关责任人员已被警方控制。据调查，这起事故的原因有三：一是该客车今年6月年检到期后一直未再进行年检，致使车况不良;二是该车司机并非这辆车的专职司机，属于临时调用，对车辆状况不熟悉，且他在临危操作时可能措施不当;三是事故发生的道路属于山区公路，安全隐患多。
一起客车事故，竟然暴露出这么多问题，令人吃惊。客车事故，极容易导致群死群伤，今年前8个月，全国因客车事故死亡人数已高达471人。重特大事故无论是发生的次数，还是造成的人员伤亡和财产损失，都呈增长的态势。正因如此，对于客车安全，主管部门一再强调要严抓。
据报道，近期发生多起卧铺大客事故后，一场长途客车安全隐患专项治理已在全国范围内展开，但“客车未年检上路”，“非专职司机上岗”，“道路安全整治长期悬而不决”，这些“低级错误”的存在，让人不得不怀疑，在一些地方，客车安全隐患专项治理不过是在“走形式”。
治理客车安全隐患，其实也没什么诀窍，就是要让监管时时“在场”，让官员们对旅客的生命负责。不难想象，永州有关部门如果经常性上路检查执法，对于违规客车发现一例就重罚一例，在此执法高压下，会有企业轻易冒险让未年检客车上路，让非专职司机上岗?如果此前永连公路交通事故频发后，有官员为此丢乌纱帽，永连公路安全隐患会至今久拖不决?
一说到治理客车安全，许多地方都习惯性地把责任推给客运企业，缺乏一种主动监管的意识。其实，客车事故的频发，暴露出不少规律性的问题，例如，绝大部分事故都有驾驶员的原因;在傍晚和深夜，在节假日期间，往往是事故的高发期;山区公路路况较差，最容易发生事故等，只要依照这些规律，有的放矢地拿出有针对性的措施，防患于未然，遏制客车事故高发，并非难事。
但遗憾的是，现实中这些措施做得远远不够，有多少地方能拿出查处酒驾的雷厉风行之势，严查客车安全?有多少官员因交通事故而落马，因保障旅客安全不力而被追究行政乃至刑事责任?如果不让客车安全治理责任落实在每一个具体的部门和具体的人身上，客车安全何时才让人放心?