【摘要】：ADAC表示，根据测试结果来看汽车厂商需要进一步优化车身结构，无论大型车还是小型车，车头的设计必须能够将冲击力平均分布到整个水平方向上，这样才能最大化地利用缓冲空间。
当小型车与中级车相撞，毋庸质疑是小车占下风。近日德国《明镜周刊》对“全德汽车俱乐部”(ADAC)使用的新汽车碰撞测试作了报道，该测试检测了小车与大车相撞时存在的安全风险，也暴露了“欧洲新车评估组织”(EuroNCAP)碰撞测试所存在的短板。《明镜周刊》称，今年8月“美国公路安全保险协会”(IIHS)进行了一项名为“小重叠面碰撞”的测试。测试中，汽车车头一侧与障碍物碰撞，而测试结果却令人震惊。参加测试的13辆高档车中，仅有讴歌与沃尔沃斩获“好”的成绩，而奥迪A4与奔驰C级未能合格。
ADAC开展的“兼容性测试”致力于分析两辆不同重量汽车相撞的后果，该测试也得到了相类似的结果。测试中，SmartFortwo、菲亚特 500、雷诺Twingo和起亚Picanto分别与一辆模拟普通中小型车 (约重1.4吨)的障碍车进行碰撞，并得到惊人结果，四款车中只有Smart可以保护驾驶者免受胸部挤压的伤害，而Smart也是其中最轻最小的车型。其原因主要归功于优化的缓冲空间设计，发动机与后轮轴都可以用来吸收冲击力。所有四款车型驾乘人员受到的挤压伤害要远远高于EuroNCAP正面碰撞的标准值，被测车辆腿部空间受到的冲击力都会对驾驶者腿部造成严重伤害。
ADAC表示，根据测试结果来看汽车厂商需要进一步优化车身结构，无论大型车还是小型车，车头的设计必须能够将冲击力平均分布到整个水平方向上，这样才能最大化地利用缓冲空间。EuroNCAP沿用至今的测试方法不能有效检测不同重量的汽车碰撞时所产生的相互作用，因为其测试所模拟的都是两辆等质量汽车相撞的情况。而在实际生活中，等质量汽车相撞的情况是极少数的。