【摘要】：几天前进行的年内第三批C-NCAP碰撞测试中，逸动成为《C-NCAP管理规则(2012年版)》实施后，首款斩获5星评价的自主品牌车型。
中国汽车安全主题巡展启动仪式现场，主办方中国汽车技术研究中心将一辆经过C-NCAP碰撞试验的长安逸动放在了较为醒目的位置，这么做的原因是几天前进行的年内第三批C-NCAP碰撞测试中，逸动成为《C-NCAP管理规则(2012年版)》实施后，首款斩获5星评价的自主品牌车型。
在这次C-NCAP规则升级后的首次碰撞中，共有6款车型参加。成绩最好的是东风本田CR-V，获得了57分(满分为62分)，得到了5星评价;排名第二的是长安逸动，得到52.9分，获得5星;合资自主车型上汽通用五菱宝骏630得分44.3分，获得了4星。另外三款自主品牌车型的表现则不尽如人意，北京汽车E系列两款车型碰撞得分分别为自动挡41.1分和手动挡35.7分，获得了3星和2星评价;海马爱尚碰撞得分为28.3分，获得了2星评价。
从结果分析，在新版标准下，C-NCAP碰撞评价呈现出两大趋势：一是合资车型与自主车型得分逐渐拉开档次;二是坚持正向研发的自主车型进步明显。
在中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光看来，出现这一结论的原因不是自主车型突然出现安全质量问题，而是新版C-NCAP的测评要求更加严苛起来，碰撞标准已经与国际接轨。“以往的C-NCAP测试，车型获得4星和5星的成绩比较普遍，2星已经基本绝迹，但这次新版规则，强度与难度较之前提高了20%~30%，自然有一些基础较差的车型评测成绩不够理想，暴露出新的问题。”
事实上，从一些特定项目便可以看出，汽车企业对安全配置的重视程度差别很大。比如，在测试汽车发生追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部保护效果的“鞭打试验”中，出现了两极分化的结果，有的车型能得到满分，有的分值却很低。
刘玉光认为，得高分的制造商一定是有技术储备的，对座椅特别是头枕和靠背之间的协同安全防护下了工夫研究，得分很低的企业，说明原来没有关注这个问题。
而自主车型失分，也可以从这一项目看出端倪。东风本田CR-V、宝骏630和逸动同获4分(满分)，而北汽E系列手动挡仅得到1.08分，自动挡1.52分，海马爱尚则只有0.75 分。
然而，从中我们也惊喜地发现，坚持正向研发的长安汽车(微博)(微博)终于在自主创新体系的“正道”上迎来了曙光。逸动曾被长安汽车董事长徐留平形容为“自主品牌发展史上的一个丰碑”，长安“五国九地”的跨国研发平台，为逸动的国际化品质打下了牢固的基础，也成为在C-NCAP新规则下，逸动成功斩获首个自主车型5星荣誉的关键。
但也有业内人士指出，此次C-NCAP采用新标准后，对于配备ESC(车辆电子稳定控制系统)的车型给予加分，目前在欧洲ESC基本上能处于标配的水平，但在国内往往只出现在中高配车型中。所以，碰撞结果能否代表各车型的普遍安全水准，仍有疑虑。
对此，刘玉光做出了回应：“考虑到车企的成本和投入产出比，目前没有要求100%配备ESC系统，但我们鼓励车企尽量配备这一系统。我们也提醒消费者，因为测试车型不一定都是标配，可能有中高配车型，所以在关注C-NCAP的5星安全评价时必须关注车型的配置，如果你购买的车型安全配置比测试车型低，在安全级别上可能就没有测试车型的安全成绩高。”