【摘要】：怎样规范化管理遍布全球的销售网络尤为必要，汽车不是一次性消费品，随着汽车消费的逐渐家庭化，更需要质高精准的售后服务。
进口车，在中国早已不再稀奇，在车型竞争激烈的年代，合资企业所注重的售后服务开始享受其早年种树，后人乘荫之福，很多车主已经完全接受4S店各类享受型服务。不过还有一群进口车用户，在面对其品牌4S店分布不均或稀少，零配件更换等待周期长，技工人员操作不规范等问题时苦不堪言。
例如近期闹得沸沸扬扬的大众进口车烧机油、异响等，早已不是新鲜事。作为一个品牌，出现诸多雷同案例时，首先需要改善的肯定是设计部门。一辆车的性能可以不是最重要的，但是一辆车的安全性能关乎人命，不可马虎。
相关统计显示,在汽车行业，尤其是自主品牌与进口品牌车辆，由服务态度问题引发的投诉居高,主要是车主认为服务站或厂家客服人员态度敷衍、推脱责任,不能正视问题并积极解决,与购车时的服务感受差距较大;其次是人员技术问题,主要是车辆故障始终无法彻底解决,进而导致用户对维修人员的技术水平产生质疑。很多案例中的车主表示，自己使用的车和当初看到的那台进口货，相差甚远。
再说说售后服务，既然车子在国外就没造好，交付到消费者手中时就问题多多，售后就更应该做好，但恰恰是这一领域，又引发了一场场买卖纠纷。很多消费者不理解，作为一个进口品牌，为什么个别技师会完全没有经验，为什么敢随意拆开作为车子心脏的发动机，为什么单凭猜测就开单从国外调新零件，客户等上几个月却发现问题依旧没解决。
其实事在人为，作为汽车品牌，从源头上抓质量关的确不错，但是作为一个机械电子类产品，难保会出现工艺上的偏差，所以各种召回也屡见不鲜，也没有哪个消费者会迷信一个严谨的生产线能造出十全十美的产品。但是回到汽车厂家，怎样规范化管理遍布全球的销售网络尤为必要，汽车不是一次性消费品，随着汽车消费的逐渐家庭化，更需要质高精准的售后服务。在进口车领域，我们不能单单将标准定为职责是什么，而应该强化培训该岗位的专业知识以及处理问题的态度。
毕竟，谁也不想嘴里说着德国制造如何严谨，手上开的却是一辆咔咔作响却无从下手维修的进口车。