汽车科技：汽奔腾混合动力轿车亮相第十一届“科博会”

汽车科技：汽奔腾混合动力轿车亮相第十一届“科博会”

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2008年5月21日至25日，第十一届中国北京国际科技产业博览会在北京中国国际展览中心举行。围绕着“科技奥运展览”主题，一汽集团携自主开发和具有自主知识产权的轿车精品——奔腾B70HEV(参数配置 图库)混合动力轿车参展。

图为奔腾混合动力车HEV(参数配置 图库)

混合动力轿车是当今世界汽车工业发展的前沿技术，在解决能源利用和环境保护上具有广阔的前景。一汽早在1999年就开始了混合动力的研究，他们通过自主研发和国际合作方式，走在这一领域的前列。他们自主研发的解放牌混合动力客车和红旗(参数配置 图库)牌混合动力轿车均达到国际领先水平和国际先进水平。此次参展的奔腾B70HEV混合动力轿车是一汽努力发展新型节能环保汽车，全面践行“安全、节能、环保”社会责任而取得的一项重大自主成果。

图为奔腾B70HEV的双模发动机

这次参展的奔腾B70HEV混合动力轿车以其强混合特征成为本次参展产品的最大亮点。强混合构型技术含量最高，系统最为复杂，可实现所有的混合动力功能，因此具有节能潜力大，排放性能改善程度高的特点。据悉：与同排量车型相比，奔腾混合动力轿车节油可达到42%，排放优于国Ⅲ标准的性能水平。由于采用独到的构型设计实现无动力中断换档，从而使整车在具有卓越经济性能的同时，又具有良好的动力性能。一汽参展产品以其独具特征诠释了本次展会“以科技支撑绿色奥运、丰富人文奥运”的主线。

一汽混合动力汽车参加“科博会”背景资料

一、展车特点介绍

一汽参加本次“科博会”的是一台奔腾B70HEV混合动力轿车。它是一汽集团自主开发的，具有自主知识产权的混合动力产品。这款产品以其强混合特征成为本次参展产品的最大亮点。

按照电系统功率与发动机功率的比值不同，混合动力构型可划分为弱混合、轻混合与强混合三个类型。

弱混合构型电系统功率最低，比较典型的构型是采用带传动起动机(BSG)的混合动力系统。弱混合系统由于实现的混合动力功能有限，一般仅能实现消除发动机怠速的功能，因此节能潜力一般在5%左右。

轻混合构型电系统功率居中，比较典型的构型是采用集成式起动发电机(ISG)的混合动力系统。轻混合系统由于实现的混合动力功能多一些(可有消除怠速、电动助力、部分再生制动能量回收)，因此节能潜力可达到12%左右。

强混合构型电系统功率最大，比较典型的构型有采用行星齿轮式(如丰田的普瑞斯)，双模式构型(如通用的双模式)和基本型三种。一汽混合动力系统就属于基本型强混合系统。强混合构型技术含量最高，系统最为复杂，可实现所有的混合动力功能，因此节能潜力可达到20%以上，排放性能改善程度也最好。

一汽B70HEV奔腾混合动力轿车总成采用双电机混联构型，与丰田普瑞斯(Prius)同属强混合构型。轿车装备自主研发的汽油发动机、自主开发的机械式自动变速器(AMT)、永磁同步电机、镍氢动力电池组等。由于强混合构型高技术特性，使得整车可实现所有混合动力功能，包括怠速停机、发动机单独驱动、串联驱动、并联驱动、混联驱动、再生制动、联合制动等。此外独到的构型设计还可实现无动力中断换挡，从而使整车在具有卓越经济性能的同时，动力性能更佳。

图为奔腾B70HEV双模发动机的电动模块

二、一汽新能源汽车的研发历程

一汽集团新能源汽车定位于面向未来的新型节能环保车型，只在全面践行安全、节能、环保的社会责任。

作为我国特大型央企，一汽集团公司以在新能源领域涉足早、成果显著成为汽车业的佼佼者。

“九五”期间一汽就开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。

“十五”期间，一汽基于对汽车工业面临新形势的认识，制定了“第一汽车”节能环保“四位一体”战略，结合承担的国家“863”计划电动汽车重大专项项目——“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”，进行新能源汽车的研发工作。

经过四年的刻苦攻关，完成了具有完全自主知识产权的解放牌混合动力客车样车开发和红旗牌混合动力轿车样车开发。2005年12月混合动力客车完成了定型试验和国家汽车产品公告目录，同月在一汽客车公司无锡客车厂完成了混合动力客车的下线，整车具备了小批量生产的能力。2006年1月客车和轿车项目顺利通过国家科技部组织的项目验收，客车取得了节油38%和降低排放30%的佳绩，轿车则达到了节油约50%和排放降低30%的目标。客车和轿车整车技术均达到了国内领先和国际先进水平。通过承担这一任务使一汽混合动力汽车技术在国内处于领先地位。此后长春市投入2辆混合动力客车进行示范运行，单车运行超过6万公里，整车运行取得的了良好的社会效益。

“十一五”期间，一汽集团再次以承担国家863计划新能源重大专项三个混合动力项目为契机，进一步加快混合动力客车和轿车的产业化进程。一方面整合集团公司内部资源，引进了用于搭载混合动力系统、更具市场竞争力的客车和轿车整车平台。同时，为了适应新能源汽车研究开发的新形势，通过招聘专业技术人才，抽调中心专业技术骨干，成立了专业从事新能源汽车开发的部门——电动汽车研究室。目前中心有专业从事新能源汽车开发人员40余名，合作专业组100余名，形成了建制完整、结构合理的专业开发队伍，为一汽实施新能源汽车的自主战略，奠定了坚实的基础。

经过近两年的刻苦努力，一汽集团技术中心实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化，为今后整车产品的系列化做好了技术储备。

2008年初，一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家验收。采用新的整车平台后，混合动力客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧Ⅳ标准的性能水平，并完成了生产准备。与同排量车型相比，奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国Ⅲ标准的性能水平，并计划于2009年完成生产准备。

经过三个“五年”计划的不懈努力，一汽集团技术中心不仅顺利完成了产品样车的开发，而且掌握了新能源汽车开发流程，取得了丰硕的自主知识产权的成果。十年来累计取得专利近30项，发表学术论文20余篇，培养各级专业技术人才20余人，并锻炼了一支能够从事新能源汽车开发的专业队伍。企业形成了自主混合动力汽车的可持续发展能力。