【摘要】：一辆装配进口发动机的海南马自达轿车。该车清洗节气门后出现怠速偏高，在1200r/min下不来。
接车后：拆下蓄电池线后，清除原来的学习值，重新装上后，怠速恢复正常。但行车几天后又出现怠速偏低，重新清洗节气门，并拆下怠速电动机，发现此车的怠速电动机为旋阀式，在清洗阀门时处于关闭状态，可能是因为这个原因没有清洗干净，于是从节气门上拆下怠速电动机，并插上怠速电动机插头，打开点火开关，这时阀门打开，用清洗剂清洗阀门后重新装复，试车，怠速正常。
经过几天的行驶，此车再次来维修，发现此时的故障是怠速过低，冷车无高怠速，热车后怠速偏低，勉强能着住车。用解码器读取故障码，显示“系统正常”。查看数据流，发现数据流不太准确，没有参考价值。
经过检查，发现此车装有废气再循环装置，怀疑可能是此装置发卡，在怠速状态下向进气管通入废气，引起怠速过低的现象。
于是拆下该阀进行检查，发现确实如分析的那样，当拆下此阀后，再把电动机部分与阀座部分分开，直接用手压动阀芯时，明显有发卡迹象，清洗并用螺纹松动剂润滑后，可以轻松按动，装复试车，发动机怠速恢复正常。
总结：此车最初的故障是怠速高，原因是清洗节气门及怠速阀不彻底，后来又出现怠速过低的故障现象，怠速低的故障原因是废气再循环阀关闭不严，造成怠速时部分燃烧后的废气参与燃烧，引起发动机工作不稳定，造成怠速不良。在实际维修中，经常遇到这种无规律的怠速不良的故障现象，一般情况下可以考虑是废气再循环阀关闭不严引起的，以后的维修时要注意观察车型的结构，如果有废气再循环装置，要注意及时对其进行保养，避免出现类似故障。