【摘要】：一辆2007年款，装配两阀BJG发动机的大众捷达轿车。车主称：该车正常熄火后启动不着车，打开点火开关仪表板上的EPC灯不亮，用解码器也无法与发动机系统通信。
图1-22是捷达2007款轿车的发动机控制单元供电相关的原理图。根据原理图分析，怀疑是J458继电器相关线路出现故障。
拆下驾驶人侧的护板，从中央配电盒上方找到J458继电器，将其拔下后，测量该继电器的各脚电压，实际测量结果表明，只有D脚有12V电压，其他各脚电压均为0V。根据电路图分析，3仇脚应该有一个12V的常电压，此脚没有电压，最可能的是熔丝S51烧断。经过检查，熔丝S51确实烧断，检查此熔丝所控制的点火线圈及发动机控制单元供电相关的线路，没有发现有短路迹象，估计是上次维修人员在测试时短路烧断了熔丝，更换该熔丝后，仪表板上的EPC灯仍然不亮，说明发动机控制单元的供电还不正常。再次测量J458继电器的各脚电压，变成如下情况：85脚11. 4V, 86脚0V, 30脚12. 2V, 87脚2.35V9 D脚12.18V。根据电路图分析，此继电器的线圈正极通过点火开关控制，负极直接搭铁，所以触点输出端87脚电压应为12V，而此车的继电器87脚电压才2. 35V，故障很明显，就是J458继电器接触不良，更换一新继电器后，打开点火开关仪表板上的EPC灯点亮，但发动机仍不着车。用解码器进行通信，发现有几个故障码，都是混合气方面的，因为此车是出租车，改装了天然气，根据以往的经验得知，此类车型普遍存在混合气方面的故障码，认为与不着车故障不相关，可以忽略，于是将故障码存储上后，清除了故障码，再次起动车辆，并检查高压火，发现高压火正常，再用解码器的“驱动元件测试”功能驱动油泵工作，可以听到J167继电器和汽油箱内的油泵工作的声音，说明油泵工作基本正常。此时，读取故障码，显示系统正常。经过三次起动，发动机着车了，估计是上次维修过程中火花塞被汽油“淹死”，着车几分钟后，熄火，然后再次起动，发动机顺利着车，经过试车，没有发现其他故障现象，认定此车故障排除。
排除电控发动机不着车故障的流程，一般先检查发动机控制单元的电源，比较快速的方法是检查仪表板上的发动机故障灯是否点亮，对于2007款捷达车说仪表板上的EPC灯就相当于发动机控制单元的供电指示灯，通过它可以确定发动机控制单元是否供电正常。如果供电正常，可以用解码器进行通信，看有无故障提示，然后根据故障提示来一步步排除故障。该车故障虽然并不复杂，但在排除过程中也是按正确的流程进行检测，才能快速找到J458继电器触点接触不良的故障点。