【摘要】：一辆行驶里程约4600KM，装配了1.4TSI发动机的11款大众高尔夫轿车。车主反映：该车在行驶中EPC报警灯点亮，但未影响车辆的行驶性能。
接车后：使用VAS5052B检测，发动机控制单元中存储有故障码01674，含义为ECM/PCM电源继电器异常，故障性质为偶发;故障码08487，含义为加速踏板位置传感器开关E电路电压输入低，故障性质为偶发;故障代码08482，含义为加速踏板位置传感器开关D电路电压输入低。读取01-08-062组数据流，第3区(加速踏板位置传感器G79的反馈信号)数据显示为0，说明G79无信号输出/接收。打开点火开关，将加速踏板踩到底，G79仍然无信号输出/接收。
参考加速踏板位置传感器电路图，用万用表检查发动机控制单元J623的端子T94/78的电压为4.24V，标准值应为0;J623的端子T94/78对车身的电阻为786Ω，标准值应为10Ω左右;J623的端子T94/55与车身的电阻为10.1Ω;J623的端子T94/15对车身的电阻为5.5Ω;J623的端子T94/16对车身的电阻为55Ω;J623的端子T94/81和端子T94/82的电压(为5V传感器的供电电压)正常;J623的端子T94/15，在踩下加速踏板的过程中，静态反馈电压从1.3～1.6V变化。根据测量结果，判断为J623的端子T94/78内部分压太大。
更换发动机控制单元后，读取发动机01-08-062组的数据流：一区显示16%、二区显示82%、三区显示14%、四区显示7%，都在正常范围内。利用在线引导功能进行在线匹配成功后，发动机可以正常启动，路试各工况均正常。试车回来检测网关各控制单元，皆无故障码产生。在确定无异常情况发生后，开始装复流水槽前护板，恰在此时，仪表盘上的EPC灯又出现了报警，故障代码08482再次出现。再读取发动机01-08-062组的数据流，第3区数值又显示0。打开点火开关，T94/78的测得电压为4.51V，断开控制单元连接器，电压消失，说明电压经由G79才能形成闭合回路。G79的端子T6h/2依然有5V的供电电压，由此分析，G79的端子T6h/3又分担了大的分压电阻。实测J623的端子T94/78对车身又产生了150kΩ的电阻，说明新更换的发动机控制单元又出现了内部搭铁的故障。
新更换的发动电控单元再次出现同—位置内部电路损坏，显然说明故障是G79的端子T6h/3在线束内与外来电源相短路，且这种短接还是偶发性的。因断开发动机控制单元导线侧连接器后此电压消失，说明所短接的电源应受发动机控制单元所控制。对故障产生环境的追溯，故障是在装复前流水槽护板时产生的，由此可判断故障点在发动机线束上。
经仔细检查，发现发动机线束在流水槽中本应有两个定位点对线束进行固定，但是其中靠右侧的1个固定点在流水槽上的线夹没有卡牢而脱开，造成发动机线束与刮水器支架局部出现了挤压现象。将挤压处的线束外部绝缘保护层剥开，看到与G79的端子T6h/3相连接的灰/红线和1条红/绿电源线均出现了绝缘皮磨破的现象。这两条受损的线局部出现直接短路的可能性不大，然而两条线的断口同时可以接触到刮水器支架，当接触时可将12V电压引至G79的端子T6h/3上，尽管这种偶发短路的时间很短，但足以使发动机控制单元损坏。由于G79的端子T6h/3对车身电阻已经增大，仍然会分担端子T6h/2的绝大部分电压，造成端子T6h/4只能感应到微弱电压，6组第3区的数据流显示为0。当发动机控制单元监控到G79的信号电压异常，记录了故障代码08482。因来自G185的信号和电子节气门的反馈信号正常，所以发动机电控管理功能依然有效，车辆能正常行驶，只是EPC灯保持在报警状态。
将线束破损处修复好，重新按要求对发动机线束进行固定，确保刮水器支架与线束不相互干涉。在确认无误的情况下，再次更换发动机控制单元。对新控制单元完成匹配后，发动机顺利启动，故障灯不再点亮，故障彻底排除。
维修小结
如果短路状态一直存在，发动机控制单元的端子T94/78(连接G79的端子T6h/3)得到的是12V的电压(点火挡位下为12V，怠速状态该电压还要高)，G79的端子T6h/4将得到近5V的分压，此时数据流01-08-062组的第3区显示为99%。同时，这种非正常电压加在发动机控制单元的端子T94/82上，势必引发端子T94/82的电压下降，端子T94/82连接的是发动机基准电压B，由此可引发“基准电压B电路断路”故障。线束中的1条灰/黑色的线也有轻微破皮，如果当它通过刮水器支架短路，连接此线的端子T94/81将得到11V左右的电压(因为接触点小，实测为虚电压)，会直接影响到节气门位置传感器G187、G188和一些传感器或执行器的供电。因为这些线都由发动机控制单元的基准A电路供电，发动机控制单元会相应引发“基准电压A电路断路”故障，这种现象出现的后果为电子节气门体也不工作，01-08-62组数据的第1区和2区显示也为0，此时启动发动机，会出现启动困难的故障现象。
首先要感谢作者把此案例撰写出来进行技术交流，使广大的汽车维修技师能在遇到类似故障时，可以吸取诊断的经验。
此案例根据作者描述的故障原因，是J623(发动机ECU)T94/78号端子与G79(加速板踏位置传感器)T6h/3端子之间的灰/红色连接导线与正极电源发生短路，导致加速踏板位置传感器信号输出电压降低。
笔者看过后，觉得文章的内容写得不错，但是有两个疑问：①作者看到由于流水槽上线夹没有卡牢，造成发动机线束与刮水器支架局部出现挤压，因此G79的端子T6h/3相连的灰/红线和1条红/绿电源线均出现破皮现象。这两条线的破损处同时与刮水器支架接触，可能将12V电压引至G79的端子T6h/3上，这一条红/绿线在电路图中是哪一条线，没有交代清楚。而电路图中的G79和G185是一个组合的加速踏板位置传感器。这传感器上T6h/1端子(对应连接J623的T94/81端子)和T6h/2端子(对应连接J623的T94/82端子)是5V正极电源(而不是12V正极电源)，端子T6h/5端子(对应连接J623的T94/55端子)和16h/3端子(对应连接J623的T94/78端子)是接地端子，T6h/6端子(对应连接J623的T94/15端子)和T6h/4端子(对应连接J623的T94/16端子)是信号输出端子，如果这传感器的5V正极电源对地短路，只会造成发动机ECU微处理器电源供应中断而停止工作，发动机不能启动，但是不会造成发动机ECU损坏。除非是12V正极电源与这传感器输出端短路，会导致发动机ECU输入电路损坏，或者12V正极电源与这传感器接地端子短路，瞬间烧断发动机ECU内的传感器接地回路。所以，在没有查明电路短路故障原因前，切记不要更换新的ECU。②作者在文章中说，实测到J623端子T94/78对车身读出的电阻是150kΩ，如果在接地回路中存在接触电阻，那么经过分压，传感器信号输出端应该是一个高电压而不是低电压。
下面简单介绍一下加速踏板位置传感器的失效保护功能，加速踏板位置传感器包含了主、辅两个由霍尔元件组成的传感器电路(图3)。如果其中一条线路出现故障，发动机ECU能够检测出由于两个传感器电路之间的信号差别而产生的反常电压，发动机ECU就转换到坡行模式。在坡行模式控制下，使用剩余的一条线路来计算加速踏板的开启角度，并且车辆这时在节气门开启角度大于正常值的条件下行驶。