【摘要】：一辆长时间没有使用的奔驰GLK300轿车。由于蓄电池没有电，无法启动。车主自己找了一个朋友对车辆跨接启动。车辆启动后，大灯自动亮，仪表无法工作。
接到=后，维修人员根据车主反映的故障对车辆进行故障现象检查，发现只要一转动钥匙，车辆大灯就会亮起，无法用大灯开关关闭，仪表处于黑屏状态，仪表上各种指示灯和指针都不工作。座椅可以电动调整，但无法实现记忆功能。电动车窗和天窗可以手动开关，但无法实现自动开关功能。音响、空调可以正常工作。
因为电动车窗、天窗和带位置记忆功能电动座椅都有位置传感器，相关的控制模块会记忆传感器的位置状态，如果出现控制模块断电现象，存在控制模块中的传感器位置信息就有可能会丢失，那么自动功能就不能实现。如果按照这个原理来分析，那只需要对位置传感器和控制单元之间做个匹配就行了。
根据仪表的功能原理，如果仪表处于无法工作的异常状态，那么大灯就会处于常亮状态。现在仪表是黑屏，仪表各种指示灯和指针都不工作，故可以初步认为大灯系统是没有故障的，大灯常亮是由仪表故障引起。为什么蓄电池缺电一次就会造成仪表这样的故障呢?和车主交谈中得知车辆出故障的整个过程。开始时，车辆可以遥控开门，并且钥匙能在点火开关(EIS)转动。只是钥匙转动到启动位置后，只能听见启动机轻响一声后就停止工作了，在启动机轻响的时候，仪表和车内灯光全部暗下来。车主自己判断是车辆蓄电池电力不足，就找个朋友帮忙跨接启动。在等待朋友来的过程中，钥匙一直插在EIS中处于第二格开启的状态。因为车辆一直处于钥匙开启的状态，车上各个电器处于工作状态，很快消耗完蓄电池电量，仪表和车内灯都熄灭。朋友到来时，没有注意到钥匙处于开启状态，直接用蓄电池跨接启动，发动机能运转了，但是仪表黑屏，大灯常亮。
通过向车主的了解和对车系统的分析，维修思路已经确定。连接奔驰专用诊断仪读取故障码，几乎所有的车载控制模块中都有关于蓄电池电压低的故障码，特别是头顶控制模块(OCP)、左前座椅控制模块(ESA-L)和右前座椅控制模块(ESA-R)中分别存有相关位置传感器没有匹配的故障信息。这些故障信息证明了之前的分析。分别对头顶控制模块、左前座椅控制模块、右前座椅控制模块、4个门控制模块中的相关传感器做了匹配。电动车窗、天窗自动开关功能和电动座椅记忆功能均恢复正常。
用诊断仪读取仪表的故障码时，诊断仪无法进入仪表仪中读取任何信息。因为在钥匙处于开启状态时跨接电池启动是非正常操作，很容易损坏正在工作状态的电子元件和熔断丝。有可能仪表是在那个时候被损坏的。仪表损坏也只是造成诊断仪无法进行仪表信息读取的一个原因。诊断仪无法进入仪表控制模块读取故障的可能原因有：
① 仪表的供电、接地有故障，造成仪表不能工作，诊断仪无法进入。
② 仪表的通信CAN线有故障，诊断仪无法进入。
③ 仪表自身内部故障。
检测过程由易到难。
第一步：测量仪表的熔断丝(N10/1 f28 7.5A)。拔出熔断丝检查，没有断。把熔断丝插回插座。在开钥匙状态测量熔断丝上电压，熔断丝上的对地电压是11.9V，与蓄电池电压一样。
第二步：关钥匙把仪表拆出来。再开钥匙测量仪表线插1上第 4针脚对地电压，电压值是11.9V。说明供电正常。
第三步：测量仪表线插1上第1针脚与车身任意接地点电阻，电阻是0.9Ω。说明接地正常。
前三步证明仪表供电和接地正常。
第四步：连接示波器。测量CAN E波形。载波电压为2.5V，CAN H CANL镜像对称，波形正常。
第五步：连接示波器。测量CAN B波形。载波电压为2.5V，CAN H CANL镜像对称，波形正常。
第四、五步证明仪表和外部连接的通信线路是正常的。
故障原因是出在仪表自身。当准备通知客户仪表有故障需要更换时，负责把仪表安装回去的同事说，把仪表插头插回去的时候仪表变亮了，开钥匙时仪表上的油量指针没有正常显示。重新连接诊断仪读取仪表信息，这时仪表可以进入读取信息，但除了仪表的版本信息外，其他信息都无法读取。我们重新安装了仪表程序，仪表恢复正常，故障排除。
故障总结：检查故障要从车主那里拿到第一手关于故障的信息，这对之后的检查维修工作很重要。检查故障要熟悉车辆的工作原理，这样才能有一个清晰的诊断思路。在跨接启动的时候，需要关闭钥匙和车上所有的用电设备。