【摘要】：一辆行驶里程约100000KM，搭载了4. 4 L V 6 发动机和6 挡手自一体变速器的宝马745 轿车。车主反映：该车偶尔会出现突然熄火的故障, 曾去一家修理厂检查更换, 但故障仍然存在。
为此,车主已经支付了约4 万元的维修费用, 但是故障依旧没修好,修理工找到笔者, 请求帮忙。
接车后首先用故障检测仪读取故障代码,有3 个故障代码,依次为/节气门位置传感器电路开路或短路0、/三元催化转化器效率低(组1和组)2 0, /氧传感器性能不良(组l 和组)2 0,清除故障代码后,故障检测仪显示系统正常。再次起动车辆,发动机能顺利起动,再读取故障代码,发现/节气门位置传感器电路开路或短路0这个故障代码依旧存在, 而三元催化转化器和氧传感器这两个故障代码有时出现,有时不出现。于是, 笔者根据故障代码的提示开始检查节气门、氧传感器和相关线路.因为元件是刚刚换过的应该没什么问题,重点放在线束的检查上。结果检查了半天也没发现什么问题。于是怀疑是不是发动机控制单元的问题,把发动机控制单元拆开检查,也没有发现什么问题。但当把发动机控制单元装复后, 车辆却无法起动了,再次读取故障代码, 结果是故障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯联络。这时,笔者把整个检测过程回顾了一遍,除了发动机控制单元之外其他东西都没有动过, 问题应该出在发动机控制单元及其电源电路上。于是检查发动机控制单元的供电和搭铁, 结果均正常;接通点火开关, 发现仪表盘上的发动机故障灯不亮, 根据维修经验判定是发动机控制单元没有工作。再次拆下并打开发动机控制单元, 经测量, 发现发动机控制单元没有供电, 怀疑是发动机控制单元的供电IC 坏了。询问身边的维修人员, 能不能找到同型号的CI , 答案是否定的。怎么办呢? CI 真的坏了吗? 笔者用手使劲按了按供电的Cl , 却突然听到发动机的节气门在响,车内的维修人员也反映仪表盘上的发动机故障灯也亮了, 这就说明供电cI 没有损坏,而是有虚接的地方。
故障排除用风枪把CI 吹了一遍,再装上去,车辆一切正常。清除故障代码后试车,突然熄火的现象再也没有出现,系统也没有故障代码,发动机运转正常。