【摘要】：一辆行驶里程约91000km，装备了3.0L LW9 发动机的别克陆尊商务车。车主反映：该车在一次高速公路上行驶时，故障灯闪亮，随后感觉发动机动力性能下降。
接车后：首先用故障诊断仪TECH2 进行检测，读取到故障码：P0131(加热型氧传感器输出电压过低)。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检查了HO2S 加热型氧传感器及对应线路，没有发现问题。用TECH2 测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在150mV～850mV 之间变化，跳变频率基本正常。利用TECH2 的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率来看都在正常范围。维修人员根据经验，怀疑燃油压力偏低，接上了燃油压力表来检测。怠速时燃油压力为0.27MPa 左右，原地加速时油压也能升到正常范围，将油压调节器的真空软管拔掉，油压值上升至0.32MPa(标准值为0.284 ～0.325MPa)，因此判断油泵存在故障的可能性不大。怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，然后试车。行驶了很长一段路，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常，于是肯定这是一偶发性故障，让车主开车回家。
过了几天，车主再次返回，抱怨故障没过多久就重现了。
将故障码清除后再次试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。考虑到氧传感器输出电压过低是因为尾气中氧含量过高，相对喷油量不足等，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等，也有可能高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是清洗了喷油器，更换了火花塞、高压线、汽油滤清器等，结果故障还是不能排除。根据客户反映，该车去了几次外地以后才有这种情况。考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对氧传感器的毒害，于是维修人员又更换了氧传感器，结果故障依旧。百般无奈之下，又更换了动力系统控制模块和其他一些传感器、执行器以及一些外围部件，结果都无济于事。
接车后再次读取到P0131的故障代码，为慎重起见，仔细查阅了有关故障码的诊断说明。
1.运行诊断故障码的条件是：
①没有当前节气门位置(TP)、进气歧管绝对压力(MAP)、进气温度(IAT)、冷却液温度(ECT)、空气流量(MAF)、曲轴位置(CKP)、发动机缺火、燃油喷嘴电路、蒸发排放(EVAP)、废气再循环(EGR)的故障码存在。
②闭环指令的空燃比在14.4～14.9 之间。
③节气门开度在5%～40%之间。
2.设置故障码的条件是：
在以上条件满足时，如果HO2S信号电压始终低于175mV 或在(混合气加浓)动力增强模式燃油控制操作期间，HO2S 信号电压始终低于600mV ，任一种状况维持时间达5s，则设置故障码DTC P0131。
从以上运行该P0131 的故障码设置条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要起动别克系统的HO2S 监测器来运行对故障码P0131 的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在。所以，之前的维修人员更换了很多部件都是错误的维修。为进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH 2 的冻结故障状态项目中查看设定故障代码P0131 时的相关参数(P0131 失效记录数据)，中的几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有故障灯闪烁的症状。
为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和TECH 2 诊断仪和车主一起上路试车。当车速小于60km/h 的情况下，该车的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡时，车辆就显出动力不足。在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在0.15～0.2 MPa 左右。
故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气变稀，触发了HO2S 监测器设置P0131 的条件。回到维修车间，更换了燃油泵总成之后，重新试车复检发现全部恢复正常。进入诊断仪的特定菜单，显示P0131 故障码通过检测，至此才结束维修工作。
故障总结
该故障很典型，检测出了故障码，但故障点不是出现在故障码提示的部件上。别克系列的发动机故障指示灯有2 种指示内容：一种是常亮，说明发动机控制系统出现故障;另一种是闪烁，说明该故障还在影响发动机的排放系统，该车故障正属于后者。笔者通过查阅了有关故障码的诊断说明，深入了解故障码的设置条件，发现了上次维修失败的主要原因是试车不到位，试车过程没有重现故障码出现时的工况，不满足PCM 运行P0131 诊断监测的条件，所以故障码没有马上重现，致使维修人员误认为故障已经排除。由此可以发现：维修人员如果没有一定的理论基础，不了解故障码的运行监测条件和设置条件，就可能会走很多弯路，甚至会盲目地更换部件。其实，虽然故障点不是出现在故障码提示的部件上，但两者总是有一定的内在联系，关键在读到故障码后要进行深入的分析，理清他们的逻辑关键，才能作出正确的维修方案。