【摘要】：一辆上海大众帕萨特1.8L轿车。车主反映该车的空调一阵儿工作，一阵儿不工作。
接车后：检查发现空调指示灯一会儿亮，一会儿熄灭。查看空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。从直观上感觉，是系统启动保护模式了，可能系统有问题。接上诊断仪，检测发动机控制单元的故障码，显示系统正常，空调压力信号指示为高压状态。为什么高压状态风扇没有转动呢?即使空调工作了，风扇也没有转动。用手按下A/C控制开关，发现开关没有挡位的感觉，说明开关也不好用。为什么开关不好用，而空调系统却是工作的，同时风扇也不工作?从发动机的数据流中查看空调状态也是打开状态。难道风扇坏了?检查风扇系统，不管空调系统工作与否，只有耦合器的风扇转动，电子风扇根本不动。拔下风扇的插头，准备加电检查风扇的工作情况，发现风扇线束的插头已经严重烧毁，由于工作温度过高而变色了，明显接触不良。
由于配件没有单独提供，暂时将风扇线束和主线束接到一起。打开点火开关，发现风扇一直以高速挡转动。看来空调系统有问题了，要么就是发动机高温。检查发现，水温并不是很高，由于水温传感器和风扇水温传感器不是一个传感器控制，水温表的水温传感器在发动机的后端，风扇的水温传感器在下水管水箱底下附近。此传感器为4 线式，两根棕色线为搭铁线，通过水温传感器控制闭合后，控制风扇的高速和低速风扇继电器工作，从而控制水温的正常高低。传感器一共有两个挡位，低温95℃闭合，高温102℃闭合。难道是水温传感器内部102℃的触点一直闭合，所以风扇一直转动?拔下插头，可是风扇还是一直在转，说明开关内部没有问题。这样就说明此车风扇高速运转和水温没有关系，是空调系统的问题。正常情况下，打开空调开关，如果压力不是特别高，风扇系统不会一直以高速方式运转的。当空调开启，风扇会以低速状态运转，当压力开关检测到高压状态时，系统通过高压开关控制风扇继电器的闭合，促使空调系统风扇高速运转。由于前面发动机控制单元中检测到空调压力开关高压状态，说明这个现象和这个值符合，很有可能是空调压力开关内部问题，或者开关型号不符，或者空调系统压力确实过高。
接上空调系统压力表，测量高低压力都在正常范围内，那么为什么显示为高压状态?带着怀疑将助力泵油壶附近的压力开关线束拔掉，发现风扇停止转动。拆下大灯，发现空调压力开关是一个新的。经询问车主得知,此车来本厂维修前，已经经过很多人修理了，此开关已经被更换了。但是为了证实自己的判断，还是拆下开关，发现此开关的零件号码与正厂零件号码在外观上是一样的，只是在元件做工上有些差异，这个元件为副厂件。用万用表测量，发现管脚定义和原厂的有很大差别，决定进行更换。更换后，发现风扇高速不转动了，但是空调压缩机也停止了，无论怎么按空调开关，系统都没有反应了。读取发动机控制单元的数据流，发现空调压力开关状态为低压状态，说明压力开关正常工作，系统不工作是由于空调控制开关损坏。更换控制开关后，按下A/C 控制开关，风扇低速运转，空调压缩机几秒后也吸合，系统正常工作。
故障总结：这个故障可能是由于风扇接触不好且系统散热不好，被其他维修工误认为缺少空调制冷剂，加注空调制冷剂，结果由于散热不好，系统高压，造成压力开关损坏。他们为了节省成本，换了个副厂件，由于元件内部结构与原厂不一样，风扇系统一直以高速运转，结果插头烧毁，接触不良。最后系统由于压力过高，进入保护模式。