【摘要】：一辆行驶里程约135000km，2.0发动机手自一体变速器的东风雪铁龙毕加索。车主反映：车辆按下空调系统工作按钮后，空调系统压缩机不能正常吸合工作，且鼓风机也不能正常运转。
故障诊断:1.先用诊断仪PROXIA3通过诊断接头读取车辆空调系统控制单元和智能控制盒总成内部有关空调系统部件的故障信息，得到的故障显示为座舱气温传感器转子卡死故障，故障性质为永久性故障，更换一个新的座舱温度传感器总成后进行空调系统运行试验，空调系统依旧不能正常吸合工作，同时发现通过试车操作并继续用诊断仪对空调系统进行故障读取，故障信息还存在于控制单元内部(无法删除)。说明故障产生与座舱气温传感器这一元件本身无关。
2.接着检查空调系统线性压力传感器总成及其工作线路的状态，用专用诊断线束将线性压力传感器的工作脚并联引出，在发动机运转的情况下，用万用表测量传感器插接器3V NR 1、2、3脚的电压值，分别为0V、5V 、0.5 2.5V之间波动,并用物理检测盒,运用诊断仪上的示波器功能读取该传感器传到发动机控制单元内部的空调系统压力信号,得到的结果表明空调系统线性压力传感器总成及其工作线路的状态没有问题。
3.接下来用诊断仪PROXIA3对空调系统各主要部件进行执行功能测试操作，以确定故障的产生是由于部件及其线路本身的问题还是由于系统控制相关部件的控制线路部分存在问题造成的。这时我们发现当通过诊断仪直接给空调压缩机总成及鼓风机总成发出工作指令的情况下，这两个部件还是无法工作。这个检查结果说明故障的产生与这两个部件及其工作线路本身的状态有关。于是对这两个部件的工作线路进一步进行故障诊断操作。
4.先用万用表检查空调压缩机总成和鼓风机总成的供电脚和搭铁脚的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现异常情况，表明空调压缩机总成和鼓风机总成的工作线路没有问题。接着又更换了一个新的空调压缩机和鼓风机总成进行路试，故障还没有消失，又更换了一个新的空调压缩机离合器总成，故障现象还存在,说明故障的产生与这三个部件及其工作线路无关。
5.检查座舱温度传感器及其工作
线路的状态，更换一个新的座舱温度传感器总成，故障还存在;用万用表检测座舱温度传感器的供电脚、搭铁脚、信号脚的工作状态，发现电压全为0V。进一步检查发现座舱保险丝盒的第40号保险丝被熔断，更换一个新的保险丝后，进行诊断仪的故障删除和读取操作，而后进行路试操作，按下空调工作按钮后发现空调系统压缩机不能正常吸合工作，且鼓风机也不能正常运转的故障现象彻底消失。
故障总结：此故障是由于给空调控制单元总成提供座舱温度信号的座舱温度传感器的供电线路存在断路情况。这种情况下它不能给空调控制单元总成提供正确的座舱温度信号，且系统处于降级模式，这时空调控制单元控制空调系统压缩机不能进行正常的吸合工作，鼓风机也不能正常运转，这种情况下空调控制单元总成内部还记录了座舱气温传感器转子卡死故障的信息(此故障只有在问题被排除后才能被诊断仪删除)。