【摘要】：一辆行驶里程超300000km的东风雪铁龙DC7140 型轿车。该车在行驶中出现右前轮经常发热现象，制动效果变差，摩擦片磨损过快，增加了车辆运行使用的费用。
由于右前轮制动盘发热，而导致温度升高，甚至有制动盘受热变形，踩制动发抖、爆裂和轮胎爆炸的现象。
1.制动盘发热导致不良的后果东风雪铁龙DC7140 型轿车采用真空助力X 型双回路液压制动系统，带紧急制动助力功能和机械制动2 种系统。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动。制动片的摩擦材料是用无石棉有机材料粘接而成的复合摩擦衬片，一般可经受的最高温度约315°C。制动盘的材料为铸铁，其直径的公称尺寸为220mm，磨损量≤2mm。车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度高，右前轮制动盘发热现象越来越严重，特别是在中午时分，或在交通堵塞的路段以及下坡时频繁制动，制动盘发热现象更为突出，以致制动盘冒烟带来一系列不良后果。
1)制动盘发热，超过制动器的耐热极限，制动摩擦片受热变质，表面碳化，摩擦表面间的摩擦系数相应下降，致使制动力矩急剧下滑，制动效能大大减退，制动的稳定性和可靠性降低，使制动距离相应延长，破坏原有的技术性能，从而影响行车安全。
2)制动盘发热，使制动摩擦片膨胀，制动摩擦面间隙减小，导致与制动盘拖滞，产生制动力矩，阻碍汽车的行驶，从而降低了发动机的动力性，增加发动机燃油消耗。不仅增大运输成本，而且降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。
3)制动盘发热，是汽车制动性能变坏，摩擦片与制动盘间磨损加剧，制动器各机件提前损坏，缩短了维修周期。增加了维修费用，导致成本加大，影响了经济效益。
4)制动盘发热，温度升高，还会引起制动盘爆裂及轮胎的爆炸。
2.发热的原因分析与排除措施
制动盘发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下5 个方面去考虑：一是制动踏板无自由间隙;二是制动总泵不回油;三是制动橡胶管路老化内部膨胀，影响制动液的回流;四是制动卡钳活动卡滞，制动缸不回位;五是制动蹄片间隙调整不正确。
首先观察车辆制动发热的情况，判断是前部发热还是后部发热，或者是对角线的过热。举升车辆，对车辆进行检查，右前制动盘发热，其他正常，两后轮制动片间隙大。
由于右前轮制动盘发热，应对前制动器的工作状况进行检查。用举升机举升车辆，转动车轮，检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使得部分摩擦片与制动盘长期接触摩擦产生热量，导致制动盘发热。
接下来，检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。如果制动钳卡滞不能活动自如，也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量，也导致制动盘发热。之后，检查制动钳的制动缸回位是否良好，如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小，制动盘和制动片长期接触产生热量，导致制动盘发热。
下面具体对东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车制动系统的部件检查、测量。
1)对制动盘的摆动量测量
测量制动盘的摆动量方法：用百分表的接触点置于制动盘的边缘的10mm 处，转动制动盘一圈。制动盘摆动量大于0.05mm，更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小于0.05mm，如果制动盘摆动量超标则更换制动盘。
2)对制动钳检查
制动钳的制动油缸不回位，无法释放制动压力，而对比左前轮，左前轮可以释放制动压力。这说明故障在制动钳至制动总泵这段。首先使故障再现，断开制动总泵的制动管路使制动液泄漏，这时再看制动钳的制动油缸是否回位，如果不回位则制动钳及管路损坏，反之则制动总泵及真空助力器以及制动踏板有问题。此时右前轮制动解除，说明制动钳至制动总泵是良好的。
3)对制动踏板检查
制动踏板是否卡滞，制动灯开关安装位置是否正确，连接位置是否正确有无脱离的现象。
制动踏板与真空助力器的自由间隙为2mm(标准2～3mm)，制动灯开关位置正确。如果调整不正确，制动踏板总成向前运动，使车辆制动无法彻底解除，造成制动盘过热现象。
4)对制动总泵的检查
动力油缸活动自如没有卡滞现象，油缸回位良好，进油通畅，出油正常，回油良好，制动总泵活塞可以回到制动总泵的卡环处，回位正常。如果制动总泵活塞不能回位，会使制动活塞前移，出油口被制动活塞的密封圈遮挡，制动液被制动活塞压出制动总泵，传至制动分泵进行制动，而制动解除后，制动液不能回到制动总泵，仍有一部分制动液留在管路中继续施压，使制动器过热。
5)对真空助力器的检查
首先检查真空助力器的密封是否良好。其次对真空助力器指点高度进行检查，固定支座与制动踏板轴的距离为88mm(符合标准)。真空助力器坐A 与推杆B 的距离位24mm(标准距离位22.3 mm)，故障就是由于推杆B 过长造成的。说明推杆过长使制动总泵活塞前移，致使制动片与制动盘摩擦产生热量，制动盘过热，制动拖滞。维修手册中助力器推杆是可调整的(见图1)，实际是不能调整的，该车用的真空助力器与维修手册不同，真空助力器推杆(B)是固定尺寸，不能进行调整，这说明真空助力器内部损坏，致使推杆过长，按厂家规定应更换真空助力器。
为了替客户节约费用，经反复研究，在制动总泵和真空助力之间加适当的垫片(见图2)，轻轻用手压踏板，直至感到阻力，然后检查踏板的行程，把制动踏板游隙控制在0～3mm，经反复试车制动反映灵敏又不拖滞。
另一方面，由于夏季的到来，天气炎热，地面温度很高，加上频频制动，拖滞次数的增加，热量来不及散发，因此，超过了摩擦片经受的最高温度315°C，使摩擦片及制动盘磨损加剧，制动效能变差，导致制动盘发热。这是造成制动盘发热的客观原因。
效果分析:对真空助力器推杆进行调整，重新安装制动系统，对制动液排除空气，调整两后轮制动鼓调整间隙。跟踪用户使用和反映，不但制动盘不热了，制动性能也比以前好很多。实践证明，由于制动盘的温度改善，提高了制动盘的使用寿命，节约了维修费用，提高了经济效率，达到了节支增效的目的。同时，提高了车辆行驶的安全性，保证了车辆的正常运行。
结束语：采用以上的方法和步骤，终于将东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车右前制动盘过热的故障排除了。造成这一故障的主要原因是真空助力器的推杆过长，致使制动总泵活塞前移，制动总泵活塞的密封圈挡住出油口，使得制动液无法回流到制动总泵。因为东风雪铁龙DC7140 型轿车是采用真空助力X 型双回路液压制动系统，残余的制动液的压力同时作用在右前轮和左后轮，由于后制动是鼓式制动，回位是靠制动片弹簧拉动，而前制动是靠制动卡钳密封圈变形回位的，回位的力小于后轮。所以全部残余的制动液的压力都作用在右前制动卡钳上，而造成右前制动盘制动后拖滞过热。通过对真空助力器和制动总泵之间增加垫片使总泵活塞回位，制动液回流正常，就彻底解决了右前制动盘制动后拖滞过热的故障。