【摘要】：江铃JX647ZDA 陆风汽车，驾驶员报修称“踩制动踏板很硬，车辆停不下来”，修理工更换制动总泵和真空助力泵，经试车结果制动效果更差。
踩制动踏板时踏板硬不起来，待你多踩几脚感觉制动踏板稍微高起来了，但又迅速下降了，液压油路中的空气总排不完，修理工判断为制动总泵内泄，新的制动总泵皮碗张力不够，产品不合格，一连更换了几只新制动总泵，结果情况还是一样。
之后找到笔者，经试车情况与上所述一样。经过向修理工了解情况和现场察看，发现制动总泵前端输出的油管接头有一点渗油，决定先把油管接头的渗油故障排除，才能进行下一步工作。
拆卸制动油管接头时，制动油管螺帽接头六角处有一点圆角，用钣手固定有一定困难，当把制动油管接头螺帽强行拆卸下来以后，发现制动油管接头螺帽前导向部位有一点涨开;制动油管前端锥头与制动油管接头螺帽接触的部位有一点磨损;感觉制动油管接头螺帽没有完全压在油管锥头上，也就是说制动油管没有完全被接头螺帽压住，换一句话说就是制动总泵油管接头内孔螺纹深度较深，制动油管接头螺帽不能完全紧到底把制动油管锥头压住。我们先采取在制动总泵油管接头内螺纹孔中放上一块M6 的紫铜垫片(原喷油嘴空气螺丝垫片)，然后紧固制动油管接头螺帽，经试车结果制动油管接头处还是有一点渗油，故障没有排除。
再一次把制动油管接头拆卸下来进行彻底的检查和测量，制动总泵油管接头内孔螺纹深度为10mm(牙纹深度为9mm，还有1mm 台阶)，螺纹孔内径为Φ9mm，制动总泵油管接头螺帽加制动油管锥头高度为10mm，制动油管接头螺帽前端导向部位向外涨开为Φ9.5mm，制动油管锥头与制动油管接头螺帽接触面磨损较大，端面厚度只有1mm，显然看出制动油管螺帽接头前端导向部位向外涨开了，直径与油管螺帽外螺纹几乎相等，螺帽旋进螺纹孔中前端导向部位涨开的锥顶肯定与螺纹牙跟进，油管螺帽始终旋不到底(还有1mm 的台阶)，再加上油管锥头端面处磨损较大，螺帽旋进制动总泵油管接头中，始终压不到油管锥头端面上，也就是说螺帽始终压不死油管，油管前端锥面与制动总泵油管接头锥面上由于封不死而液压油向外泄漏，也就造成制动总泵保持不住压力，故障也就永远存在。
是制动总泵油管接头螺帽及油管锥头面的标准尺寸示意图，油管锥头磨损的端面无法修复，若能把油管螺帽前端导向部位进行修磨的话，前端导向部位有3mm 的长度，制动总泵油管接头内螺纹牙离底部只有1mm 台阶，远远超过此距离，完全可以达到修复的目的;然后把整根制动油管从制动总泵和ABS 压力调节器上拆卸下来，对制动总泵此头油管接头螺帽前端导向部位进行修磨(用小锉刀修磨)，外径直至达到标准要求(Φ8.5mm)，螺帽外六角对角边6×10mm 有一点圆角，现修改为6×9mm，修复好以后把制动油管安装到制动总泵与ABS 压力调节器的油管接头上，排完空气后进行试车，制动达到要求恢复正常，故障排除。
江铃JX647ZDA 陆风汽车ABS制动系统主要功能是汽车在紧急制动或湿滑路面上制动时，自动控制和调节车轮的制动力，防止车辆抱死，从而避免制动过程中的侧滑、跑偏和丧失转向操纵能力等，提高了汽车的操纵性能和稳定性能，同时还能获得最大的制动力，提高了汽车制动性能;其制动压力调节器与制动总泵制动主缸属分离式结构，单独独立的分开安装在汽车发动机盖内，当点火开关置于ON 位置时ABS 警告灯亮，数秒钟后能自动熄灭，说明ABS系统中没有故障或存贮故障码，制动总泵油管接头外泄漏的故障就不会受影响，前面压力产生与后面压力调节是分开的，只有产生了压力才能有压力可调节，制动总泵油管接头不泄漏了，液压油的压力正常，整个制动系统也就正常了。