【摘要】：一辆行驶里程约148000km，装配了1ZZ-FE发动机。的丰田花冠轿车。车主反映：当打开空调A/C，并把温度调到最冷，当空调泵工作时，散热器风扇电机无法正常工作。
接车后检查：正常花冠轿车，打开空调A/C，当空调泵工作时，散热器风扇电机应转动对冷凝器进行冷却。首先，对空调管的压力进行检查，接上空调压力表查看压力，低压侧：0.15~0.25MPa，高压侧：1.37~1.57MPa，正常。当高压侧超过1.5MPa时，风扇电机能进行短时的转动，直至高压侧压力低于1.5MPa，此时发动机的水温还没有达到让风扇电机工作的温度(说明一下，此车的散热器风扇电机只有一个)，而刚才让风扇电机工作的最有可能是由空调压力开关工作引起的，于是查看花冠散热器风扇和冷凝器风扇线路图。
对照线路图发现，打开空调A/C 时，对风扇电机两根线进行测量，火线是有电压的，而接地线一直处于断路状态。而该接地线是由2 号风扇继电器、空调压力开关、空调放大器、发动机ECU 和风扇电阻器互相之间切换完成的。当高压侧压力超过1.5MPa 时，接地线能导通，风扇电机能正常工作，说明空调压力开关与2 号风扇继电器有问题可能性不大。从线路图上看，空调放大器只是接收散热器风扇电机从低速切换高速信号，发动机ECU 和空调压力开关都是控制风扇电机低速切换高速的，此时风扇电机低速都没有，所以可能性最大的是风扇电阻器。
于是查看风扇电阻器，发现没有安装风扇电阻器，只留个插头在那里，如图2 所示。找到该车的维修班组，询问电阻器情况，原来此车出过事故，电阻器已经撞坏。于是，借用别的花冠事故车的散热器风扇电阻器进行测试(风扇电阻器的安装位置，如图3所示)，结果散热器风扇电机工作正常，故障排除。
故障总结：此车的散热器风扇电机虽然只有一个，但是也分高、低速挡。正常情况下，打开空调A/C时，当空调泵工作时，此时风扇电机工作串联了一个风扇电阻器(测量电阻约为1.3Ω左右)，导致低速工作。当空调压力高或发动机水温高时，2号继电器工作，导致风扇电机接地线直接接地，不串联电阻器使风扇电机高速工作，从而实现散热器风扇电机的高低速切换。顺便说一下，丰田系列有两个风扇电机的车型，用继电器(串、并联风扇电机)来切换风扇工作，但是现在新款车型是用发动机ECU和冷却风扇ECU调整电流流入电扇来切换工作的。