【摘要】：一辆行驶里程约3.5万km的2010年通用别克凯越LE型1.6自动挡汽车。车主反映：该车辆启动时发动机“喘息”，怠速时基本正常，爬坡时发动机转速下降，而且有“喀啦、喀啦”的异响声。
接车问诊后开车出去进行道路试验，踩下加速踏板，发动机转速从1000r/min往上加速时反应迟钝，发动机出现喘息现象，转速超过2000r/min就可以平滑地加速了。汽车急起步和急加速时发动机喘息，大负荷时发动机有要熄火的迹象。
该车装备的是F16D3发动机，发动机电控系统是根据进气量进行电子燃油喷射控制的，点火系统不是使用分电器和点火器，而是使用两个点火线圈，每个点火线圈的次级绕组串接两个汽缸的火花塞，即两个汽缸同时点火：1缸和4缸一组、2缸和3缸一组，点火线圈初级绕组直接受发动机控制模块ECM控制，即发动机控制模块ECM直接控制点火时刻。
连接解码器检测电控系统，无故障码。接着观察数据流的变化：发动机怠速转速在750r/min时，转速稳定，没有异常现象，喷射脉冲宽度为2.2ms，无负荷加速时能达到10ms，但加速性不好，明显感到有回火现象，其他数据流没发现异常。怀疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是点火系统有问题。接上燃油压力表检测燃油压力也正常，用示波器观察4个缸喷油器的工作波形也正常。
检查点火系统，火花塞没有异常现象，高压线电阻正常，也没有漏电现象。接上点火示波器，1缸、4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同。怠速时1缸、4缸的点火初级电压波形，火花塞的放电时间短，同时放完电后缺乏线圈和电容产生的衰减振荡，很显然是点火线圈性能不良。
进行点火线圈单体检查，用万用表检测1,4缸点火线圈初级绕组电阻值为0.4Ω，在基准范围之内，次级绕组电阻在280kΩ以上，正常应为30kΩ左右，根据以上的检查结果，判定是点火线圈损坏。
由于给发动机1,4缸点火线圈和2,3缸点火线圈是一体的，更换总成后，再次确认点火初级电压波形完全正常，上路试车后发现故障消失。
这个点火线圈属于特性损坏，即点火能量不足，当发动机怠速时可满足点火需求，当发动机急加速或大负荷需要较大点火能量时，该点火线圈就不能满足了。维修现代电控汽车，特别是疑难杂症时不要盲目拆卸和换件，一定要多使用检测仪器和借助厂家维修手册，按照故障诊断思路有序操作。
该案例故障排除过程没有问题，但作者在排除故障过程中没有仔细分析发动机控制单元数据流，该车故障原因是1,4缸点火线圈次级线圈损坏引起的，既然1,4缸点火线圈次级线圈电阻值在280kΩ以上，那么1,4缸点火就肯定不好，这样即使在怠速情况下，发动机也会抖动，类似“缺缸”现象。
这种情况可以利用故障诊断仪读取发动机控制模块故障码，一般会显示失火故障码P0300, P0301和P0304，即使不了解该故障码的含义或者这些故障码没有显示，也可利用故障诊断仪中的“特殊功能”去做“燃油中止”试验就可以发现1,4缸工作不良。利用诊断仪读取怠速工况下发动机数据流，由于1,4缸工作不良，那么发动机控制模块数据流中的点火提前角会偏大、喷油脉宽偏大、怠速控阀或者节气门开度也会偏大。此时如果再利用尾气分析仪对该车进行尾气分析，就可立即判断该车故障原因是1,4缸点火不良引起的，因为该车尾气中HC会牙民高。这时，再检测点火系统中分缸高压线、火花塞以及点火线圈1,4缸点火线圈次级线圈电阻值。