【摘要】：故障现象：一辆大宇希望轿车，制动时必须将制动踏板踩到底，才能进行制动。
故障检修：对此车进行试车检查。此车型采用前盘后鼓式制动系统，并带有真空助力泵。检查中发现，制动时制动踏板行程很长，而且将制动踏板踩到底后，制动距离偏长。此车以前制动踏板就比较低，但使用一直没什么问题，而现在的这种情况让人难以放心使用。
首先对制动油杯进行检查，发现除油质略脏外，无其他的不妥。对制动系统进行放气，也没发现有气体存留在制动管路中。按照常规经验，判断可能是总泵的两个活塞密封不良，导致油液穿过油封返回油杯。将总泵拆下检查，未发现问题。由于总泵不易拆解，与别车互换后试车，故障依旧，说明总泵没有问题。故障可能是制动分泵漏油造成的，但制动油一点也没有少。抱着一线希望，拆下四轮，检查各制动分泵，结果发现两个前制动分泵皮碗处有渗油口不过仅仅是渗油不足以出现上述故障的，况且制动时，油液是被密封在系统中的。为了防止漏检一些意想不到的地方，分别拆下每个分泵的油管连接螺栓，做特制的垫片将油管堵死，然后对4个分泵依次试验。最后发现左前分泵堵住后，制动系统很快恢复正常，踏板不再一踩到底，问题就出在左前制动分泵上。
拆下分泵后，只见其固定分泵用的滑道已与分泵锈蚀在一起，导致分泵不再可以自由移动，从而使左前制动片的间隙调整变为不可能，这样左前制动间隙极大。在踩下制动踏板时，有很大一部分制动液进入左前分泵。在踏板有效行程不变，也就是总制动液供应量不变情况下，而四轮制动片与制动盘(或鼓)的间隙加大，所以真正用在制动上的油液流程相对减少，实际制动压力也就下降了。
将锈蚀的部位彻底清除后，换油，放气，试车，制动系的故障被彻底排除了。