新能源汽车绝缘电阻(新能源汽车绝缘电阻值)

新能源汽车绝缘电阻值

电缆的绝缘性能执行GB/T12706.22002国家标准。

400v电缆的最低绝缘一般不小于60MΩ。不同的外套绝缘材料和导体面积是不一样的。

例如，聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，20℃条件下，每千米长度的绝缘电阻最低值为：额定电压1kV，即电压电力电缆，一般不小于40MΩ；额定电压6kV，一般不小于60MΩ。

新能源汽车绝缘电阻值标准

根据电动汽车和人体安全标准，在最大交流工作电压小于660 V，最大直流工作电压小于1000 VIP以及整车质量小于3 500 kg的条件下，电动汽车的高压安全要求如下：①人体的安全电压低于35 V，触电电流和持续时间乘积的最大值小于30Ma·s;②绝缘电阻除以蓄电池的额定电压至少应该大于1000 D/V,最好是能够确保大于500Ω/V;③对于高于60 V的高压系统的上电过程至少需要100 ms，在上电过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击；④在任何情况下，继电器断开时间应该小于20 ms，当高压系统断开后is，汽车的任何导电部分和可触及部分搭铁电压的峰值应当小于42.4 V（交流）或60 V（直流），储存的能量应该小于20J。

新能源汽车绝缘值最低是多少

一般情况下，新能源汽车绝缘值最低是100或500Ohms/V。这里的隔离是指从电源的正负极总线或者是交流的LN端,相对于汽车上传导的部分,一般也就是整个车身的导体部分。因此这两个数值是并不相同的。 希望能得到你的认可，我的回答完成。

电动汽车绝缘阻值

绝缘电阻是电气设备和电气线路绝缘最基本的性能指标。对于低压电气设备装置的交接试验，常温下电动机，配电设备和配电线路的绝缘电阻不应低于0.5兆欧，低压电器及其连接电缆和二次回路的绝缘电阻一般不应低于1兆欧，在此较潮湿的环境不应低于0.5兆欧，二次回路小母线不应低于10兆欧，一类手持电动工具的绝缘电阻不应低于2兆欧。

新能源汽车绝缘电阻标准

一.整车没电

1.可能原因:保险丝坏。

故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。

2.可能原因:接线插头松动。

故障排除:检查电源开关接插件。

3.可能原因:电源开关坏。

故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。

二.电动机故障

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏;

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准;

电刷和换向器接合不好,需校正调整;

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

三.充电故障

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

四.动力电池故障

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。

2.电池温度过高或过低

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

新能源汽车绝缘电阻值一般在什么

发电机的绝缘电阻应该不低于0.5MΩ。

绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。对于低压电气装置的交接试验，常温下电动机、配电设备和配电线路的绝缘电阻不应低于0.5MΩ（对于运行中的设备和线路，绝缘电阻不应低于1MΩ/kV）。

发电机转子绕组绝缘电阻只要不低于0.5MΩ，可以认为是合格的。

新能源汽车高压部件绝缘电阻不低于

吸收比：摇动摇表观察示数，摇表以120转/分的速度摇动，计录15秒的读数R15，再计录60秒的读数R60。

吸收比=R60/R15，应大于等于1.3。

温度是与绝缘电阻成反比的，温度越高，绝缘电阻越低、导体电阻越大。此型号中，YJ-交联聚乙烯，这种材料温度影响不是很大，5、10、15度测试结果在数量级上是基本不会变化的，所以在环境温度下测量即可。此型号应按GB/T 12706.2-2008标准来鉴定，绝缘电阻测试方法按国标GB/T3048.5-2007。用2500V摇表测试，正常的话都应该会超量程的。因为国家标准上中高压电缆未规定绝缘电阻的大小，而是介质损耗来看绝缘性能。按交联聚乙烯绝缘20℃时体积电阻率来推算，绝缘电阻应在达到10000MΩ.kM以上。按通常的经验，中高压电缆在出厂前一般都是经过了严格的局部放电试验，电压试验。所以一般情况下中压电缆能达到几百一千MΩ.kM以上。

新能源汽车绝缘电阻值是多少

(红色)

该指示灯用于监控绝缘系统的电阻值。

当整车绝缘系统电阻值小于正常值时，该指示灯点亮。

特别要注意的是：

●如果在行驶过程中该指示灯亮起，在确保安全的情况下，应立即停车，尽快联系北京新能源汽车股份有限公司特约经销店进行检修。

●如果不采取措施，将导致严重的安全问题。

电动汽车绝缘电阻

电动汽车动力系统是以往不曾在汽车上使用过的高压系统，动辄几百伏的电压平台。因此电气绝缘是电动汽车高压安全的重要项目。根据相关标准中对人体安全电流的要求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 电动汽车 安全要求中规定，绝缘电阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。