本田新能源汽车fcv(本田新能源汽车多少钱)

本田新能源汽车多少钱

2021年英诗派本田优惠2万5，车长超过4米9，难道不比雅最近几年，汽车市场上出现了越来越多的姊妹款车型，像大家比较熟悉的大众朗逸和宝来、丰田卡罗拉和雷凌、本田缤智和XR-V、都属于此类范畴，这种把一款车型改改外观和配置变成两款车型来卖的做法，已经被越来越多的消费者所接受。作为日系三强之一，本田在打造姊妹款车型这方面也是有着非常深的造诣，除了前面提到的缤智和XR-V以外，本田旗下的凌派和享域，CR-V和皓影，冠道和UR-V，雅阁和INSPIRE都属于姊妹款车型，

雅阁在今年的中型车市场上混得风生水起，截至到8月份它的累计销量已经超过了12万辆，遥遥领先同级别其它对手，作为雅阁的同门兄弟，INSPIRE在今年也有着不错的成绩，它在前8个月一共卖出了接近3万辆，比雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹卖得还要好一些。INSPIRE和雅阁有着几乎完全相同的车身尺寸，动力部分也保持一致，两台车仅仅是在车辆外观和配置方面略有差异，不过由于它的名气没有雅阁大，所以买它的人没有买雅阁的人多，因此为了吸引消费者，这台车的优惠力度就要更大一些。优惠已经达到了2.5万元。

2021款低配的本田INSPIRE官方指导价是192800元，目前优惠之后裸车只要167800元就可以入手，算下来全部落地还不超过19万元，

因为这台次低配车型的配置就已经比较丰富了，像倒车影像、定速巡航、全景天窗、一键启动、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、座椅电动调节、后视镜加热、自动分区空调这些功能应有尽有，完全可以满足日常需求了，当然，如果想要车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、全速自适应巡航这些主动被安全配置，那么只能再加钱上更高配的版本，不过对于老司机们来说，没有这些功能并不会影响驾驶。

本田INSPIRE的外观部分和雅阁区别还是比较明显的，它的前脸并没有像雅阁那样采用“大龅牙”的设计，进气格栅比较狭长，下方带有三个独立的进气口，效果要比雅阁看上去更运动一些。

车身侧面两台车的造型保持了一致，都是大溜背的轿跑式轮廓，非常动感，车尾部分最大的区别在于INSPIRE的尾灯呈L型，而非雅阁的回旋镖样式，INSPIRE的尾灯看着要更协调一些。内饰方面，INSPIRE的内饰设计和雅阁几乎是一模一样，很难找出两者的区别，风格以简约时尚为主，而且用料比较厚道，日常能触碰到的区域基本都是软性材料包裹，按键、旋钮的阻尼也很有高级感，符合它作为一台中型车的定位。

在车身尺寸方面，本田INSPIRE的长宽高分别是4910/1862//1450mm，长度要比雅阁长一点，轴距都是2830mm，车内空间非常宽敞，身高只有1米71，前排调整到合适的坐姿以后，来到后排腿部空间已经超过了两拳，头部距离车顶还有不少余量，乘坐空间是足够用的。

而且它的座椅填充比较厚实，仿皮面料的质感也很好，摸上去很细腻柔软，不比日产大沙发差多少。

在动力方面，这台燃油版的INSPIRE搭载的是1.5t涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，满足国六标准，匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成可以兼顾性能和燃油经济性，一脚油门踩下去可以获得不错的推背感，而且实测油耗不超过8L/百公里，还是挺省油的。

本田新能源汽车多少钱一台

本田CRV插电式新能源混动汽车和本田皓影插电式新能源混动汽车的三大件都是一模一样的，都是搭载的本田i-DMM混动技术。只是在外观、配置、内饰风格稍有不同，因此，不存在那个更好的说法。

新能源本田车多少钱一台

东风本田锐混动尊享版30.38万元

对某些限购、限行地区的消费者而言，CR-V锐·混动e+能给予他们的不仅是品牌口碑和产品质量上的安全感，还有能直上新能源牌照的便捷，这也是锐·混动e+车型存在的重要意义。27.38-29.98万元的售价，无疑给这些受制于环保法规的消费者们开辟出一条新的“绿色通道”。

本田纯电新能源多少钱

本田新能源车型有：本田CR-V锐·混动、思铂睿锐·混动、INSPIRE锐·混动、奥德赛锐·混动、雅阁锐·混动等等。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，新能源汽车是当今世界发展的潮流。

本田新能源车型

 还需要1年左右，才能上架。

五羊本田u-be，是一款继承了Honda的家族式设计风格的电动车型，满足了新国标的前提下把车身尺寸最大化做到了极速；外观设计非常潮，完全不输互联网品牌；U-be轴距1220mm，坐垫高度740mm，高矮胖瘦坐上去都非常合适，双脚可着地。

本田纯电动汽车多少钱

 本田ev1落地价17.98万

广汽Honda首款纯电动SUV EV-1在上海正式上市，补贴后售价15.98～17.98万元。车型定位小型纯电动SUV，带有SPORT EV技术，最大功率120kW，NEDC续航里程达401km，核心三电质保周期为8年15万公里。同时，WOWSTATION APP正式上线，具有找桩、救援、咨询、积分兑换礼品等功能，为用户提供全新价值服务体验。

本田新能源汽车多少钱一辆

7月1日上市的元Pro新款着实吓了我一跳，原本卖十二三万的车，在保留原有的配置、续航能力和动力的前提下，直接把价格下探到10万元区间，相当于官方给你打了个7.5折。更重要的是，它还推出了一款续航301km的舒适型，直接把价格杀入7万元区间。

把一款纯电小型SUV打入8万以下的市场，可算是汽车行业内的一个壮举。

目前，纯电动车市场有比较严重的两极分化的现象。消费者要么集中在20万以上的高端纯电市场，要么集中在8万以下的入门级市场。就好比今年1-5月，进入新能源销量排行榜TOP 15的12款EV里，就有6款属于前者，5款车型属于后者。

一个更为奇怪的现象是，在高端EV市场，轿车、SUV的比例和燃油车市场尚算契合，也是1：1的样子，可在入门级市场却去到了4：1——只有区区一款小型SUV。要知道，在燃油车市场，A0级、A00级的轿车已经式微，但小型SUV的战斗力依旧旺盛。

难道入门级纯电动车的市场规律和燃油车、高端纯电都大相径庭？非也。事实不过是这部分消费者没好的产品可选罢了。

经咱们统计，8万以下的EV车型有48款，其中SUV只有区区9款。这可已经算上昨天上市的元Pro。当然，要是这几款产品个个竞争力爆棚也还行，消费者少点选择也起码有选择。可是在元Pro出现前，8万以下的这些纯电SUV可真是一个能打的都没有！

首先，这些产品空间奇小。8款产品里，车长超过4米的只有两款，而且都只是刚刚4米出头；而轴距超过2.5米的更是一台也没有。在主打空间舒适的SUV里头，这样的尺寸空间当然没有消费者买账。

其次，这些产品的动力奇差。8款产品里，电机功率超过50kW的只有一款——最大功率70kW，最高车速120km/h的枫叶30X已经是同级翘楚，其余的电机功率都不过三四十千瓦，最高时速都不超过105km/h。

再者，这些产品的配置奇低。举一个简单的例子，这8款产品里，没有一款装有ESP车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力稳定控制系统……连最基本的保命的配置都能省，其他配置就更不用说了。

在这样的市场里，元Pro的出现不得不说是一大惊喜。我原以为价格大幅下探的元Pro会在品质、尺寸、配置等方面做一些让步，但没想到，它依旧保留了原来的样子。以元Pro现在的产品力，足以秒杀目前8万元以下所有的纯电SUV。

最起码的，元Pro的设计没有半点廉价的样子，甚至还称得上好看，有品质。

和汉、唐、宋等前辈一样，元Pro也同样用上了Dragon Face3.0设计语言。其贯穿左右的龙眉不仅提升了前脸的档次，同时也拉宽了其视觉效果，让其看起来不像是一台小车。最重要的是，元Pro可是全系标配矩阵式LED大灯，所以整个前脸给人特别精神的感觉。

元Pro的内饰倾向简洁的设计语言，但也没有因为追求简洁而抛弃所有实体按键。只是这些实体按键和换挡把“凹”了个造型，看上去不那么显眼罢了。最难得的是，元Pro全系标配8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控触摸屏，一下子拉高了整个内饰的档次。

另外，在这些纯电SUV里头，元Pro的空间目前是最大的。

它的长宽高分别为4375x1785x1680mm，轴距达到了2535mm。在过去8万元以下的纯电SUV里，尺寸最大的是哪吒V，但长宽高也不过4070x1690x1540mm而已，轴距也只是2420mm罢了。

如果换成车内空间，元Pro的优势就更加明显。经汽车之家实测，元Pro的后排标准腿部空间为720mm，后排高度为960mm，后排宽度去到1510mm，已经和大众的探影、本田缤智一个水平了。相较之下，哪吒V的后排标准腿部空间为660mm，高度为920mm，宽度只有1340mm。

有了元Pro这样的尺寸，后排才能有一个比较宽敞的空间。以我将近1.8米的身高，坐在哪吒V的后排已经谈不上有多少拳多少指了，基本已经膝盖贴椅背，头贴车顶。而元Pro的后排起码还能有活动的空间——腿部有一拳左右，头部还有三四个指头的样子。

作为一款油电共用平台打造的纯电动车，元Pro在空间利用上比燃油车有优势。

再者，在8万元以下的纯电SUV里头，元Pro的动力可算是最强的。

虽然7.98万的元Pro的续航里程只有301km，没有另两款的高，但是论动力，高低配可都是一样的——最大功率100kW，最大扭矩210Nm。这样的动力在燃油车里已经比肩大众的1.4T，在纯电SUV，尤其是8万元以下的，更是无出其右了。刚才也提到了，在元Pro之前，动力最强的是枫叶30X，但其最大功率不过70kW，最大扭矩180Nm。

其实，我最担心的还不是这些经济纯电SUV的动力性，因为电机的物理特性，即便动力差一点的电机，其动力在市区也是够用的。我最担心的是它们的电池的安全性。受限于成本，这些小车对安全的考虑往往没有中高端的周全，所以事故也频发。

而元Pro可以消去我这个顾虑。它标配的刀片电池是行业内第一款遇针刺也不起火的锂电池，可谓是重新定义了车载动力电池的安全性，搭配上第三代电池智能温控管理系统，元Pro将安全隐患降到了最低。

最后，元Pro的配置还是同级最丰富的。

我原以为售价仅7.98万元的舒适型只是一款啥都没有的“乞丐版”车型，但万万没想到，它居然把配置武装到了牙齿——后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙/NFC钥匙、矩阵式LED大灯、PM2.5过滤系统等实用的配置，它一应俱全。

NFC钥匙很方便，只要手机（不管有电没电）贴近主驾位的后视镜就能解锁车辆。

全息透明影像系统只有顶配才有，不过不到十万的价格能有这配置，也是难得的。

车外220V放电枪（VTOL连接装置），也即我们常说的反向充电，也是顶配才有，尤其对于喜欢户外活动的朋友们来说，这功能很实用。

最重要的是，元Pro还是第一款把ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助等主动安全配置带入7万元市场的纯电SUV。

在元Pro之前，这价位的许多产品追求娱乐至上有大屏、有天窗，就是没有这些主动安全配置。这其实很不应该，无论任何细分市场的产品，安全性理应放在第一位，我相信，这也是元Pro的设计原则。

元Pro如洪水猛兽般杀入7万元的纯电SUV市场，这绝不仅仅带动了比亚迪的销量，同时也绝对能让整个细分市场的产品进行全面升级。就像一个即便过去再怎么学渣的班级，突然间来了位学霸，也绝对能改善学习氛围。