新能源汽车的好坏(新能源汽车的好坏怎么区分)

发布时间：2022-11-25 12:00来源：www.51edu.com作者:畅畅

新能源汽车的好坏怎么区分

新能源汽车电池排名前十名如下：

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。

新能源汽车的好坏怎么区分出来

测控制器好坏可用电阻法或电压法。

（1）电阻法测试方法：用万用表蜂鸣档，正表笔接控制器负极黑线，负表笔分别搭黄绿蓝三相输出线，都应有一定的阻值显示且三个数字相差不大。

（2）测电压法：给控制器通电，用万用表直流20Ⅴ档，正表笔接霍尔接头正极红线或转把正极红线，负表笔接搭铁黑线，若都有5V左右电压显示，表明控制器工作正常，若无电压显示，说明控制器损坏。

新能源汽车主要有哪些缺点

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。

新能源汽车的优点和缺点分别是什么?

以下是我个人使用电动汽车的分析，仅供参考。

所有的东西有好处也有弊端。

有的人说到保值的问题，这个问题我买车是很少考虑的，如果自己家里用一般不会考虑卖掉，即使卖掉也无所谓，因为你要买更好的车，多卖点少卖点我自己是不在乎的。

其次关于价格的问题，的确同类型汽油车，新能源汽车要贵一些，关键是电池的价格会增加很多，但是好处是不限号不用摇号，自己家里用，买车价格贵一些，省油的钱补回来也一样，看自己怎么选择，同样的车型，一年的汽油费两万与充电费两千对比，你算算几年下来的成本就知道，再加上保养费的成本，哪个更经济划算。

第三，很多人提到的充电不方便的问题，以我在北京、武汉、深圳、上海，我的直观感觉到处都是，从来没有被充电问题难倒过，如果你开汽油车你当然不会关心哪有充电桩，如果你开纯电车你满眼到处都是充电桩，不存在不方便的问题。

第四，我自从开了第一辆纯电汽车后几乎再也不会考虑汽油车，不过家里已经有两辆纯电汽车后，我现在准备买辆豪华版的混动新能源汽车，至于原因，主要是考虑个人因为及对品牌、外观等等一系列的问题，因为纯电现在最好的特斯拉，现在也有宝马、大众等等，但是外观和品牌都不是很喜欢，所以这是个人原因。

如果要推荐买那个品牌和价位，个人倒建议如果是家里第一辆车建议考虑荣威、大众、日产等有核心技术的国产品牌或合资品牌中档车型，如果是第二辆可以考虑特斯拉、宝马、奔驰等品牌。

最后给一个忠实的个人建议，买新能源车，第一步还是要看这品牌是不是专业造车的，千万别被啥电池、其他的因素所干扰，因为毕竟买的是车，如果车都造不好电池再好有何用？再说电池有专业的厂家做，相差有一些，但没有那么大差距。我们买的是车，是整体造车技术和产品，不是某个噱头或花样。

另外附上我的实际使用新能源汽车心得：

作为一个资深新能源汽车使用者，说说我使用新能源汽车的体验。

首先，省钱，是真省钱，我第一辆纯电汽车续航是250KM，第二辆车是300KM，如果是在公共的充电桩充电一般情况50元左右，实际可以跑200多公里，如果自己在家用插板冲，5毛钱一度，充满不会超过20元。

其次，安静环保无噪音，如果一个人在前面你车跟在后面他几乎不会听到你车子声音，所以经常没办法需要用灯光和喇叭提醒行人。

第三，跑长途，很多人担心跑长途没法用，作为一个开车纯电动车从北京开到深圳，从北京开到安徽还从来没趴窝的人来说，根本不用担心，因为现在几条主要高速加油服务区都有充电桩，当然需要提前从充电APP上确定好充电地点，提前安排好里程和停车点，唯一一次是在G4上从粤北到湖南段因为上坡比较多，电量消耗过快，预算不足，在接近服务区两公里的地方没电了。

第四，电池寿命问题，16年买的第一辆纯电动车，现在依然在用，衰减到80%左右，17年买的第二辆纯电动车，目前衰减到90%左右，整体来说还好，衰减的主要原因是尽量减少快速充电，当然高速路上都是快速充电。

第五，很多人担心新能源汽车不成熟，实际大可不必，作为一个开了多年的汽车的老司机，最初买的时候也担心，但随着对新能源汽车的了解发现，纯电车最最简单，实际上整个车就一个电机一个电控一个电池、四个轮一个框架，你说简不简单，而且电控、电池、电机都是非常成熟的技术，发生故障的几率也少，维修保养也少。

第六，维修保养，说到这里，买了纯电车基本上就不用去4S店做啥保养，因为电机、电池、电控都不需要保养，除非坏掉，前面提到过，这三电技术实在是太成熟，所以不用担心，每次去保养我都觉得好笑，看看轮子，看看刹车，看看空气净化，除此之外都不知道看啥？

新能源车好坏关键在哪里

新能源汽车作为新兴车型，很多方面并不完善，存在着一些比较严重的缺陷。这些问题的存在，严重制约了新能源汽车的发展速度。

第一：技术方面的瓶颈

新能源汽车目前面临的主要技术瓶颈就是动力电池技术的限制。动力电池是新能源汽车动力之源，它的好坏将直接影响到新能源汽车的整体性能。动力电池目前存在这几个方面的问题：一：动力电池的成本贵。一部纯电动汽车，动力电池的成本要占到整车成本的40%以上，这也是造成新能源电动汽车售价贵的主要原因。价格贵，市场竞争力就差，买的人就少了。二：动力电池存在低温衰减。有研究表明，三元锂动力电池在零下10的低温环境下衰减度将达到30%，零下20度将达到50%，甚至是不能使用。这一点，将导致电动汽车在低温地区的发展将遇到严重阻碍。

第二：配套设施的缺少

新能源汽车的使用离不开充电设施。目前充电配套设施不仅数量缺口大，而且分布范围也不广泛。这直接导致电动汽车大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用，也要面对充电难的问题。其次，新能源汽车的保养维修也并不容易。新能源汽车的保养维修对于专业性和设备的要求完全不同于燃油汽车。除了4S店，其它大多数修理厂都不具备保养维修的技术和条件。这两点也是目前制约新能源汽车高速发展的主要原因之一。

总结：以上两点如果能够得到解决，那对于新能源汽车的发展是会起到很大的促进作用的。

（一）新能源汽车政策和技术标准体系尚需完善

　　目前，新能源汽车享有一系列的政策优惠，但相关补贴政策和标准发布周期长，分散性严重，缺乏延续性和及时性，没有形成激励政策体系。部分地方性政策因牵涉到多方利益，导致出台缓慢。由此导致的较长时间的政策真空期，不利于新能源汽车企业把握政策导向，针对性地进行产品研发和技术推广。

　　从2001年开始，我国陆续发布包括纯电动汽车在内的新能源汽车各项标准，新能源汽车标准化进程逐渐加快。但目前出台的规定主要是针对新能源汽车安全、性能和测试方面，对电池尺寸标准、电池更换标准、车载充电机标准等问题仍未落实，关键性的充电桩标准和电池寿命的考核评定标准，需要国家尽快给予具体指导。

　　（二）新能源汽车配套设施建设缓慢

　　新能源汽车的一大难点问题是充电桩的建设和使用，这一环节某种程度上决定了新能源汽车的推广程度，但这也正是目前我国基础设施总体规划中缺失的部分。当下国内尚未制定基于可持续发展角度的、科学系统的关于充电基础设施的指导意见和规划方案，部分城市的充电基础设施规划与车辆数量不协调，地方政府不考虑实际情况盲目建设充换电站，居民小区、停车场等区域没有明确的停车设施配电方案，造成已建成的充换电设施使用率不高、设备闲置，私人乘用车的停车位充电桩又进展缓慢的现象，许多乘用车车主面临着购买新能源汽车后无处充电的尴尬局面。

　　（三）新能源汽车缺乏核心技术和质优产品

　　与发达国家相比，我国新能源汽车整体行业对核心技术掌握不足，研究过程和领域过于单一，创新能力偏低。虽然目前我国的动力电池材料产业趋于成熟，在世界动力电池制造业的配套体系中占据一席之地，但因电池系统的集成能力、热管理系统技术存在的不足导致频繁发生的安全问题，恰恰说明了新能源汽车电池仍有较大的改进空间。电池单体能否进行大规模制造，也是新能源汽车量产需要克服的难关。另外，汽车车载能源系统、驱动系统及整车控制系统等核心技术亟待攻关。并且，国内的新能源汽车大多基于传统车型开发，产品成熟度不高，较低的制造工艺水平和较弱的质量控制管理能力，导致产品性能、使用体验与国外领军新能源汽车品牌存在较大差距。

　　（四）生产成本过高

　　从总体上看新能源汽车的技术成熟度还不够好，生产规模比较少，这些导致新能源汽车的生产和设计成本都比较高，市场售价也比较高。以电动汽车为例，产品设计、生产制造等还不够成熟，各个环节的成本都比较高，这导致电动汽车售价比较高。在这种情况下新能源汽车的售价远远高于传统汽油或柴油汽车的价格，比如买一辆纯电动汽车动辄就要几十万，而普通家用小轿车仅需要几万元，在这种情况下电动汽车往往难以获得消费者认可。