压力传感器psc-40-01-npt-bt01的参数怎么调

一、压力传感器psc-40-01-npt-bt01的参数怎么调

压力传感器的种类繁多，其性能也有较大的差异，如何选择较为适用的传感器，做到经济、合理的使用。

1. 额定压力范围

额定压力范围是满足标准规定值的压力范围。也就是在最高和最低温度之间，传感器输出符合规定工作特性的压力范围。在实际应用时传感器所测压力在该范围之内。

2. 最大压力范围

最大压力范围是指传感器能长时间承受的最大压力，且不引起输出特性永久性改变。特别是半导体压力传感器，为提高线性和温度特性，一般都大幅度减小额定压力范围。因此，即使在额定压力以上连续使用也不会被损坏。一般最大压力是额定压力最高值的2－3倍。

3. 损坏压力

损坏压力是指能够加在传感器上且不使传感器元件或传感器外壳损坏的最大压力。

4. 线性度

线性度是指在工作压力范围内，传感器输出与压力之间直线关系的最大偏离。

5.压力迟滞

为在室温下及工作压力范围内，从最小工作压力和最大工作压力趋近某一压力时，传感器输出之差。

6.温度范围

压力传感器的温度范围分为补偿温度范围和工作温度范围。补偿温度范围是由于施加了温度补偿，精度进入额定范围内的温度范围。工作温度范围是保证压力传感器能正常工作的温度范围。

技术参数 （量程15MPa-200MPa）

参数 单位 技术指标 参数 单位 技术指标

灵敏度 mV/V 1.0±0.05 灵敏度温度系数 ≤%F·S/10℃ ±0.03

非线性 ≤%F·S ±0.02～±0.03 工作温度范围 ℃ -20℃～+80℃

滞后 ≤%F·S ±0.02～±0.03 输入电阻 Ω 400±10Ω

重复性 ≤%F·S ±0.02～±0.03 输出电阻 Ω 350±5Ω

蠕变 ≤%F·S/30min ±0.02 安全过载 ≤%F·S 150% F·S

零点输出 ≤%F·S ±2 绝缘电阻 MΩ ≥5000MΩ（50VDC）

零点温度系数 ≤%F·S/10℃ ±0.03 推荐激励电压 V 10V-15V 选用医用级聚碳酸脂、聚氯乙烯作为传感器主体及测压连接管的材料。

包装规格为CH-DPT-248、CH-DPT-248Ⅱ、CH-DPT-248Ⅲ。 1） 连接压力传感器系统前打开监护仪。

2） 采用消毒措施打开包装，确认所有的接口安全密封以及三通阀等辅件工作状态良好。

注意：连接接头时，不要拧得太紧。3） 旋塞阀的所有通口都应盖有孔的保护帽，直到传感器系统内注满肝素生理盐水溶液和排尽气泡后，才更换成无孔的保护帽。

4） 把压力传感器连接到监护仪上，按照监护仪说明把监护仪调零。

注意：a）如无法调零，请更换传感器重新调零；如果调零不成功，请检查电缆连线、监护仪等是否正常。b）在安装DPT-248Ⅱ、CH-DPT-248Ⅲ传感器时，要用颜色编码来鉴别血压类型：红色---动脉压；蓝色---中心静脉压；黄色---肺动脉压；绿色---左冠状动脉压；白色---其他。

5） 用肝素生理盐水冲洗管路，并排尽管路中的空气。

注意：管路不得有气泡残留。

6） 待所有管路中填充肝素生理盐水后，将传感器系统连接到人体。

二、进气管绝对压力传感器原理

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

三、请问下进气压力传感器有什么作用

进气压力传感器，主要是测量进气道大气压力，ECU通过测量大气压力计算出进入进气道的空气多少，根据进气多少来作为发动机点火喷油的一个主要参数。

四、进气支管绝对压力传感器和温度传感器是不是有一体的也有分开的?

对的，像有些车就没有压力传感器

五、进气压力传感器的作用

进气传感器

电喷发动机中采用进气传感器 来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气传感器 检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

一、进气传感器 的工作原理

进气传感器 检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

进气传感器 种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

压敏电阻式进气传感器 的工作原理。

应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。

二、进气传感器 的输出特性

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。

D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气传感器 的输出特性就明确了。

发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。