开关电源怎么接线给电瓶充电

一、开关电源怎么接线给电瓶充电

开关电源输出端正极连接电瓶的正极，开关电源的输出负极连接电瓶的负极，然后将开关电源输入端子插入插座即可。

如果不知道电瓶和开关电源的正，负极，可以用万用表连接开关电源的输出端口测试下，显示的电压为正，则红表笔连接的为正极，黑表笔连接的是负极。

如果我在跟前就直接帮你接线，可惜无法直接帮你。

二、6V 4.5AH干电瓶可以用6V 3A的开关电源充电吗?

1》可以充电，但难以充满电能。因为电力充足的电瓶电压近6.5V，电力不足或极低时的电压约5.5V附近，所以，充电至6V时就充不进电流了。

2》2个充电器均安全，3A的在开始充电时电流稍大，随着电瓶电压逐渐上升，充电流也逐渐降低，比1A的充电时间略快。

三、关于铅酸电池充电器的，想问问。充电器属于开关电源领域嘛？？

目前的充电器都是一个开关电源，只是体积大小功率不同，比如手机充电器、电动自行车电池充电器。还有你说的铅酸蓄电池充电器都是开关电源。

四、如何正确使用电动车充电器？

1、电动车充电器-恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。

2、因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取，必须严格执行充电规范;

3、各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电。

扩展资料：

电动车充电器介绍：

因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范。

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备，充电器的分类： 用有、无工频变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜。电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

参考资料来源：百度百科-电动车充电器

五、电瓶车充电器坏了有哪些问题

电动车充电器坏了，一般不好修。

主要是因为它采用的配件我们不常见，一般买不到相同型号的。

这里所说的配件主要是指开关电源电路中的振荡管。

彩电开关电源的振荡管一般采用NPN大功率三极管，而电动车充电器中常采用场效应管。场效应管的管脚判别没有三极管好判别，用的也不多。买不到时只有用代换品。

早期的36伏电动车充电器振荡管多采用13007三极管，而48伏电动车充电器常采用5N60C、6N60C等场效应管。

一旦坏了不容易买到，我最常用10N60C代换。10N60C是10A的，完全可以替换5A的5N60C,在电子市场也较容易买到。

1、电动车充电器最常见的是通电指示灯不亮，没有反应。打开壳多会发现保险管炸裂，没有保险管的会看到电路板反面的细窄铜箔烧断，那就是保险。

2、仔细看还会发现振荡管旁边的保险电阻炸皮。这时候用万用表测量四个整流二极管绝对有坏的甚至全坏掉。

3、再测量场效应管5N60C你会发现三个脚全部击穿短路。把整流二极管全部更换，用尽量细的铜丝焊接到保险处，再用10N60C代换原振荡管，没有相同阻值的保险电阻的话，就用细铜丝替换原保险电阻，反正原来的保险电阻很小。

4、这时候上电试机，会以为故障已排除，当然也有能排除的。但多数情况下还是没有反应。因为在电源电路中还有一个电源IC UC3842，场效应管损坏的话，如果当时电流很大，UC3842也很容易烧坏，这个市场上较容易买到，直接换掉试机故障就会排除。

扩展资料:

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。

参考资料：电动车充电器-百度百科

六、铅酸电池充电时能开关电源吗

确实是这样的。

开关电源是具备恒压输出控制功能，比如一个12V的开关电源，当接上一个12欧姆的电阻时，流过的电流是1A，这时开关电源的输出功率就是12W，但是假设开关电源功率只有5W呢，会怎么样？当然会烧掉或者开关电源自己保护关断输出一直处于反复启动状态。

如果电源功率足够大，就可能对电池造成很强大的冲击电流。比如汽车蓄电池内阻就非常小，启动电流有的可达700-800A，电压又只有12V，当电池放完电到10V时，直接接到开关电源，因为开关电源的恒压功能电路检测到电压不正常（只有10V）便会加强输出功率以达到标准电压，在达到标准电压之前，电流已经非常大了，当电流大到超过开关电源的峰值功率时就有可能保护或者烧掉（大功率的开关电源一般都会保护）。而且12V的蓄电池浮充电压是14.0V,12V根本充不满，最多充10%不到。

现在大功率的开关电源只有全桥结构、且开关变压器只有单绕组次级输出时才用到全桥整流。象单端反激开关电源都是一个半波整流二极管。

你说的那种是大型工频变压器。那种变压器是需要全桥整流。但它效率非常低，大概30-60%，且输出电压不稳定，当市电输入很低时它根本充不满电池，或者输出空载电压很高没有停充功能。通常我们见到的都是大型工频变压器加个桥堆整流，直接接到12V的汽车电池，象这种充电方式就是空载电压设置较高（一般是16-20V）、无恒压浮充功能的充电器，因为电池要充到14.0V并且充电电流小到标称容量的40分之1才算充满。