上海飞和实业集团的公司简介

一、上海飞和实业集团的公司简介

上海飞和实业集团有限公司是一家以单螺杆空压机为龙头产业，集研发、生产、销售、服务为一体的多元化集团企业。总部位于上海市宝山城市工业园区，占地面积70亩，注册资本一亿零十八万元。

经过多年的发展，飞和集团目前形成了以制造业为核心，金融业、农业、印刷业等多种领域共同发展的格局，在上海、江苏、湖北、浙江、越南等地拥有多家控股、全资子公司。2006年集团投资3.5亿元人民币，在江苏盐城兴建了占地300亩的大型空压机生产基地；2008年收购无锡力源压缩机有限公司，飞和集团形成了上海、盐城、无锡三大压缩机生产基地。

集团建立了研发中心和检测中心，拥有数百名研发工程师和专业技术人员以及强大的研发实力。集团拥有独立的知识产权和多项国家专利，是中国螺杆式压缩机国家标准的起草单位。集团先后通过了ISO9001国际质量体系认证、通用机械节能认证和欧洲CE认证，飞和空压机因其具有高效、节能、环保等特点，率先获得国家节能产品认证。飞和FHOGD系列空压机，经合肥通用机械研究院测试，比功率优于国家单螺杆空压机标准7.2%，优于双螺杆空压机标准8.5%。

飞和集团单螺杆空压机产品覆盖了从1立方米到150立方米风冷、水冷、冷冻型等100多个规格，满足了客户的不同需求，在钢铁、煤炭、电力、冶金、水泥、化工、食品、医药、纺织、电子、机械、铁路等行业和国家重点建设项目中得到广泛的应用。

多年来，飞和集团秉持“以质量赢得最广泛的信誉，以信誉赢得最广阔的市场”的发展战略，以强大的技术、过硬的产品、完善的服务赢得了客户的认同，产品畅销全国各地。在国际化的进程中，飞和集团积极开拓国际市场，产品出口到东南亚、南非、东欧、德国等国家和地区。集团建立了完善的营销网络和售后服务体系，以“售前咨询、产品销售、技术维护、配件及时”四位一体服务于广大客户，分布于全国各地的45个销售和售后网点为客户提供优质、高效的售前、售中和售后服务。

飞和集团坚持“以人为本”的管理理念，倡导“快乐的工作、快乐的生活”，不断培养员工静心观察的能力，保持持续的敏感度，遵循、掌握自然和人类社会的规律，努力构建富有积极向上精神和强大向心力的企业文化，使企业与员工充满平和的活力，有力地促进了企业的发展，成为企业发展的不竭动力。

今天，飞和集团通过持续的优化与发展，致力于成为具有国际知名度和影响力、专业化的多元性集团公司，不断提升飞和集团的品牌价值和核心竞争力。飞和人以其不断创新和进取的精神，向世界证实着企业的实力，为中国工业的发展作出应有贡献。

二、手自一体变速箱是什么概念?

问题1 手自一体严格上说还是属于自动档它只是给我们一种手动挡的感觉！换挡还是由电脑完成的 就好像有的车子有运动和舒适两种模式一样 手动模式时电脑尽量发挥引擎的全转速 而自动模式下电脑为了省油都会提早的换挡 关于自动档费油那和它的方式有关 和 结构并无关系！ 真正的手自一体变速器英文简写应该是 AMT 而不是A/M T 别看只多一个符号 前者和后者是不一样的！ 问题2 日产的S15

三、一汽大众迈腾和上海大众迈腾，丰田凯美瑞，哪个车质量好点，

迈腾德国技术，用料扎实。凯美瑞日本技术，皮实耐用，但是撞不过迈腾！

四、汽车中的ABS，VDC是什么？

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

ABS(Ant-ilock Brake System)历史：

制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：

“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”

这是车用ABS系统研制的重要理论依据！

70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。

目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：

1、电子牵引系统(ETS) ，。

2、驱动防滑调整装置(ASR)

3、电子稳定程序(ESP)

4、辅助制动器

再说ABS的分类：

按机械式、电子式分类,两者有以下不同

1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。

4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。

按控制通道分类,有以下几种:

四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。

三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少

一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。

制动防抱死系统的基本组成 ：

ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

各种ABS在以下几个方面都是相同的：

（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。

（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同

（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

ABS使用特点：

1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板

2、 能在最短的制动距离内停车

3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性

VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)车辆动态控制：VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)车辆动态控制系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。