怎样选购消防车轮胎

一、怎样选购消防车轮胎

消防车作为火灾保障救援的主要装备，其自身的安全保护极为重要，尤其轮胎作为车辆的重要组成部分，对高阻燃、更安全的要求越来越高。双星集团荣誉出品的KINBLI消防车专用胎，具有极高的优势特点：消防车专用胎在满足车辆基本使用性能的同时，通过配方、结构等模块化选择，达到使用者对车辆安全性能的更高要求。①、胎面、胎侧胶料中添加氯丁橡胶等阻燃、耐腐蚀材料，在保证常规性能基本一致的基础上胎面、胎侧胶料阻燃性能达到难燃级别，氧指数指标≥24%，垂直燃烧性能达到FV-0级，使其耐油、耐热、耐燃、耐化学试剂等阻燃、耐腐蚀性能显著提高，延长轮胎寿命。②、块状花纹设计，抓地力强，确保行驶稳定性；③、轮胎采用高导热率、高机械强度的材料，更耐磨、更耐扎，同时在轮胎结构设计方面也有所加强，轮胎强度比普通轮胎增加15%，确保轮胎使用过程中的结构稳定性，提高了轮胎的安全性。满足用户的专业需求，真正做到了专胎专用。

消防车作为火灾保障救援的主要装备，其自身的安全保护极为重要，尤其轮胎作为车辆的重要组成部分，对高阻燃、更安全的要求越来越高

市面上一些国产品牌在做这种专业轮胎领域也是非常专业的，比如KINBLI（劲倍力），可以参考：消防车专用胎在满足车辆基本使用性能的同时，通过配方、结构等模块化选择，达到使用者对车辆安全性能的更高要求。首先，胎面、胎侧胶料中添加氯丁橡胶等阻燃、耐腐蚀材料，在保证常规性能基本一致的基础上胎面、胎侧胶料阻燃性能达到难燃级别，氧指数指标≥24%，垂直燃烧性能达到FV-0级，使其耐油、耐热、耐燃、耐化学试剂等阻燃、耐腐蚀性能显著提高，延长轮胎寿命。其次，块状花纹设计，抓地力强，确保行驶稳定性；再者，轮胎采用高导热率、高机械强度的材料，更耐磨、更耐扎，同时在轮胎结构设计方面也有所加强，轮胎强度比普通轮胎增加15%，确保轮胎使用过程中的结构稳定性，提高了轮胎的安全性。满足用户的专业需求，真正做到了专胎专用。

二、比亚迪“秦”是怎么回事？

比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦的外形以“科幻”前卫为特点。大“U”形勾勒出的前脸主特征， 蓝色装饰条突显了秦新能源车的身份。

三、at和cvt和amt油如何分辨

一般在罐上会有说明，就成分来说，AMT的是手动变速箱油

四、关于AT和AM和CVT的问题

手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。

1、MT：

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：

自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点 ：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

（3）AMT

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

3、CVT：

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。

CVT最好，但国产车中较少，国内技术不成熟。