电动汽车未来10年能追上汽油车的驾乘体验吗？

问题问反了吧？并且答案是汽油车永远达不到电动车的驾乘体验！电动车重心低，操控好。电动机噪音低也是天生优势，同样做工用料，NVH完爆油车！电动机的加速快，同样价格电车也是完爆油车！维护使用成本低，这个也是完爆油车！

电动车未来十年能追上汽油的驾乘体验吗？目前没有，未来十年不好说。 因为现在很多的电动车车企都忽略了底盘调教是需要时间去积累的，不是光靠你从其他厂商那里挖个技术主管就能解决的。

更多的是需要形成一种自己独特的底盘调教特色，这也是为什么很多人都愿意开宝马而不是开奔驰，毕竟宝马更具特色。

这个问题我们要注意的是对比驾乘体验，目前而知，电动汽车其实并没有传统车企的内燃机产品来的舒服。主要是因为电机加速眩晕感、底盘的循迹操控性，还有对于我们驾驶习惯的改变。

其实很多人做汽油车没有晕车的感觉，觉得是因为汽油车的加速比较偏向于抛物线性，不会对我们产生更多的刺激。而电动车的加速和减速更偏向于完美的线性表示，不是专业的车手非常容易产生眩晕感。

电动车厂商在底盘部分的条件而是差火候的，如果要是放在前几年，特斯拉的确实能够比人一种新能源汽车也能有不错操控性的经验，但随着如今比如宝马奔驰等厂商大量新能源车型的铺货，这种差距越来越不明显。

编辑：一本车

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无人驾驶汽车导致一些人失业怎么办？

您所提出的问题，是前瞻性的思考，是对现实生活、就业的悉心关注，看来您是个热心人啊。

但是，从当下汽车行业的发展以及汽车与互联网的衔接现状来看，还不足以造成汽车无人驾驶会导致一些人失业。曾有专业人士估算，未来五年内无人驾驶汽车难以达到成熟和普及。君不见目前的汽车无人驾驶装备和技术，正处在初级实验阶段，尽管有凤毛鳞角的无人驾驶汽车上路，只不过是搏人眼球的磨合试验，它距离真正的普及实用更需假以时日。所以，我们不必为将来有那么一天汽车无人驾驶进入千家万户，专业司机没活干而担忧了。

俗话说，兵来将挡，水来土挡。假如未来确实无人驾驶普及了，职业司机完全可以转岗，另谋职业。再说了，由于汽车保有率大幅度增加，今后保不准人人都可能是司机，按照社会分工和一专多能的方向思考，汽车驾驶的门坎越来越低，专职司机，专靠吃开车这碗饭的人就会越来越少，乃至于不复存在了。那么这个担心也就不会再上台面了！

这是科技的进步和社会发展的结果，个人有能力改变社会、为社会做出贡献的，应该肯定和鼓励，不能做到这些的，就只能去主动适应社会，重新学习新的东西，或另谋职业。原始社会、奴隶制社会、农业时代，大多是简单劳动，技术含量和对文化的要求都很低，现在是科技创新大发展的时代，对人的适应性、学习能力、科学文化的要求都更高了。所以，我们要随时了解时代信息，加强学习，不断提高对社会变化的适应能力。

太原共享汽车没有了吗？

现在太原又有新的共享汽车投放了，之前太原就出现过共享汽车，投放量少、押金高等诸多原因，一直不温不火。2018年4月23日，首汽集团旗下共享汽车平台GoFun出行宣布正式进入太原，首批投放300辆最新款奇瑞eQ1（小蚂蚁）纯电动汽车，来满足太原市民出行购物、通勤等多维度用车需求。　　

本次投放的奇瑞eQ1“小蚂蚁”是两门四座车型，外观小巧。据工作人员介绍，该车型续航可达250公里以上，最高时速为100公里，可以完全满足市民在市内的正常使用。市民借车还车扣费，通过使用手机APP进行线上操作，车辆押金为699元，如果你的支付宝芝麻分高于700就可以免押金使用。开始借车前，需要注册并进行用户认证，在上传身份证、驾驶证和脸部识别后，通过审核后就可以使用。　　

而为了让太原市民感受共享汽车带来的出行便捷，GoFun推行了一系列优惠政策鼓励新用户体验。共享汽车正常定价为1元/公里+0.1元/分钟，而在优惠推广期间，每位首次注册的市民都可享受累计“1元8小时用车”的体验，即注册后获赠1元3小时的用车券、首单使用后可再获得0元5小时的优惠抵扣。下一步为满足不同家庭、不同场景的用车需求，GoFun出行后期将在太原投放更多车型，布置更多网点，车辆数量将达到2000辆，为不同层次、不同用车需求的市民及游客提供方便。　　

作者：枫林墨客

从实际情况看，目前国内共享汽车的发展并不太乐观。这和各个地区的大基础环境，民众普遍需求、社会风险评估以及投入硬件的质量、规模相互契合度有关。

山西最早出现的是1度共享汽车，这种全身为白色主调的电动汽车，自2017年3月份一经问世，的确也吸引了一部分消费者，据一部分体验者反馈，基本满足短途出行需求，但初期投入量很少 ，有些供不应求。后期随着时间的发展，车况却越来越不乐观 ，后期的服务维护方面也出现了短板 ，因此现阶段不是共享汽车消失了，而是发展滞缓，处在了瓶颈与观望阶段。其实，太原对共享汽车未来的发展也有着相当宏伟的蓝图。（附图表）

单单从盈利的角度，共享汽车早期是不赚钱的，发展的终极目标是形成共享智能产业链，以此带动衍生出更多的增值产业，但这个过程需要市场的不断包容与磨合，因此共享汽车的前景很美好，但需要走过的这段路却充满了坎坷与泥泞。但也有一些现实问题，也不容乐观。在中国这样一个人口大国，人均社会资源非常有限。尤其像大型城市（省会）限车、限号的情况越来越严格，从而导致买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。

汽车共享这时候的出现，对公共交通出行有了一定的补充，也能满足自驾出行的目的。据有关数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，对于大型城市优化路面交通资源配置 ，缓解交通压力，均能起到一定的辅助作用。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，也能满足市民自驾出行的需求，是适合现阶段中国实际情况的解决方案。

马云曾说过：“明天很美好，但大多数人却死在了今天的晚上……”因此，共享汽车的经济之路，充满了太多的变数，总之，是任重而道远！

我们期待明天会更好！