在智能监控技术很发达的今天，根据车流量智能变换交通信号灯应该不是一件难事吧？

需要从两个角度考虑这个实现的难易。

技术角度和商务实现角度

第一个技术角度，技术角度主要是考虑技术集成的可实现行。海康威视和大华作为国内监控领悟的老大，在监控摄像头和视频处理技术上十分有行业优势，识别车牌等同于识别车辆，也就等于识别车辆个数。很多前沿技术往往是商业一线盈利性企业的。但是国家交通中的应用产品，更多的核心消费是用国企，避免被市场企业技术制约造成被动，因为商业企业一定是以盈利为目的，制造技术瓶颈来牟利很容易，也是国家不会允许的。

但是据我所知，交警行业的摄像头，绝大多数都不全是商业企业的，都是国企相关的研发部门自己设计的，可能元件用了一线企业的，然后自己集成硬件或软件。从技术先进程度上，国企技术对于市场前沿品牌存在技术差异，存在技术差异不代表实现不了等同的需求，只是可能需要的投资更多资金或维护更困难。如果政府不考虑市场竞争和行业反馈，一意孤行的用国企产品，就会造成成本远超于市场一流企业的现象，国家监管部门是不允许出现这种明明可以低成本解决当下需求，却超支解决情况，要求必须解决问题时，成本合理。技术上国企和行业一线企业都能实现，但存在国企追赶一线企业技术瓶颈的技术发展问题，不是技术不能实现，而是技术的成本必须可控在一定范围，这个范围的定义很复杂。这仅仅只是摄像头的问题，目前主流的h.265协议摄像头是需要网络的！也就是交换机和路由器，还有很多光缆线路媒介，还需要中心机房！实现车流控制红绿灯的技术产品是集成化的，不可能是一家企业出产的，一定是许多弱电技术企业产品结合的，还需要大量的维护基础，比如不间断电源和中央机房，停电了不能控制红绿灯是灾难性的！没有中央机房的纠错和故障处理机制，就算实现了，维护不了，也是很大的问题。技术实现成本高，维护成本高！绝大多数区域交警部门的技术能力是不足以应对这样科技系统的维护，是必须需要外部技术企业，外部企业就需要收费！又不能被外部企业制约，就必须发展体制内的国企和交流部门人才培养。

技术实现和技术维护是很烦，很复杂的问题。

第二个角度是商务实现角度：由于实现整套自动化控制所需的产品，一定是由许多厂家生产的，而交警部门一定不会同时面对很多家企业，只会面对几家或者一家，这一家企业被称为技术集成企业和商务集成企业，说白了就是二道贩子，弱电集成行业里干的好的二道贩子就是好人，搞不好的都是皮包公司！社会对于这种企业不够尊重和理解，认为最好的二道贩子就是国企，自己挣体制内的钱，但是国企的效率就不太优秀了。

商务实现，是很难的，很复杂的问题。天下企业都追求利益，不然怎么生存。国家国企自己有后续保障，但是国企又一直被一线企业技术制约，发展制约。非国企企业在道路控制里做大是不可能的，社会主义不允许这样的垄断企业出现的。国企有自身责任性存在，才可以在国内市场中优先权。但是国企和社会企业互相平衡制约，真的很让人头疼的事。

刨除直接原因，还有一个就是实现自动化为谁服务的问题。

出租车，家用车，商务用车，公务用车，公共交通等，每一种在等待红绿灯上浪费的时间和付出成本都不同，解决红绿灯对谁最有利？是必须分析清楚的问题，不能笼统的说对人民！因为大家都了解，改革是要钱的，有车一族都知道，车辆每年都得缴各种费！其实说白了，如果实现自动化，就需要每一个有车人贡献一份力量，才能让交警部门运营起来自动化。那这个不同车辆的收费标准如何定！

以解决红绿灯中浪费的时间为收费标准，还是车辆使用的时间段？

在专业领域，各种问题都在推进解决，可以预见的是，一定会实现。不要傻瓜抱怨政府，应该积极参与解决到行业难题中，参与创新和改革，为社会主义做贡献。