银川西宁这样的西部城市近几年修建地铁还有希望吗？

对于土生土长在宁夏这片土地的我们来说，银川修建地铁没有必要，更不要跟风，银川属于西北平原地域，东临黄河，西靠贺兰山，城区东西相距也就二十几公里，现在城区有公交车，出租车，网约车，还有私家车往来于各城区之间，已经非常方便啦，再说银川城区互相往来的人口基数不是很高，流动人口量不大，不建议修筑地铁。而西宁没有去过，不做此评论。

西安地铁三号线通了，兰州地铁一号线也通了，相邻的省会城市银川和西宁在张望，“举目无亲啊！目前看，这两座城市地铁修建遥遥无期，至于何时，让未来回答吧！

银川市占地面积不小，人口密度不大，是发展中城市，东西经济发展不平衡。经济发展的差异导致房价的差距还是挺大。很多人跨区上班，跨区居住，高峰期的人流与车流确实不小，这时，拥堵是常态。

在上下班高峰期拥堵的常态下，伴随着无奈、抱怨，甚至于骂娘。有些人麻木了，有些人囿于情绪中，当然一些人提出各种各样的改进意见。其中修建地铁和轻轨是缓解高峰期拥堵的主要解决方案，而且很多人想当然的认为很有必要现阶段就开始修建地铁。那么，到底有那么着急要建吗，还是另有许多不为人知的事情呢？

大家只看到高峰期拥堵，有没有看到大多数时间街道还是畅通的，有没有看到平时各路公共交通客座率较低呢。这些都是自己经常体验和观察过的，如果能错峰出行，那最好选择在高峰期外。如此看来，银川市修建地铁真的如很多人认为的那么必要吗？

当然，不是说高峰期拥堵就放任自流，不管不顾，相关部门还是付出了很大气力去改善这一状况的。从早些年拓宽道路到BRT的运营，从近年的规范和优化交通到以后的立体交通的规划，以及前年炒的热闹的地铁修建，这些都体现了政府解决交通拥堵的意志和应答民间呼声的努力。

正当全国各大中城市纷纷掀起修建地铁的热潮之时，国家从战略高度出发，设定了城市可以修建地铁的硬指标。基本标准有三：

　　一、一般公共财政预算收入在300亿元以上，二、城市的GDP要在3000亿元以上，三、市区常住人口要在300万人以上。从这三个条件上看，银川市目前一个也没有满足，而且差距还较大。为什么要设置这两个基本条件呢？低于前两个条件，那说明城市的经济发展水平较低，财政支付能力不足以良性维持地铁修建庞大的耗资。市区常住人口小于300万人，说明人口市内流动数量还较小，无法满足地铁正常营运对客流量的需求。既没钱修建地铁，又长期亏损营运，城市负债高企，最终会给城市发展带上枷锁，遗害每一位市民的福祉。

同时达到几个硬指标，没有几个三线城市能符合，何况在发展落后的西北地区，也能有效避免由此加重的城市债务危机。前年，常看到城市债等新闻字眼，中央政府也多次提到管控债务危机。说明各城市负债累累，到了必须要控制的地步。不能牺牲环境发展经济，也不能用后五年或十年的发展资金集中在现阶段大花大建。银川是比较典型的有大量债务的城市，财政收入低于支出，很多方面靠中央财政转移支付，而且补贴金额不低，这些数据网上可查。这样的现状下，想建地铁也不能，必要或不必要都没有意义。

既然国家已叫醒了银川市民的地铁梦，那就面对现实。目前只能更加改进路况，更加的优化通行效率，并引导市民出行时间和路线。未来几年，在财政许可的情况下，大力建设立体交通才是解决交通拥堵的最佳方案。

好在建成不久、期待已久的银川到中卫城际高铁已经开通了。虽然银川人的地铁梦暂时破灭了，但高铁梦却实现了，一梦还一梦，若无相欠，怎能还梦，看来，还是要有梦，银川人的地铁梦！