为什么王坚博士被网友称为“为城市治堵的男人”？他的背后又哪些鲜为人知的故事？

主要是他在治理城市繁杂的交通上面，成就比较大吧

显然是因为城市大脑啊，毕竟“缓解交通堵塞”是城市大脑的首个尝试，想想上下班的城市拥堵状况，可以说让众多开车人、行路人烦恼不已，可是城市大脑可以自动调配公共资源，修正城市运行中的问题，有效缓解拥堵烦恼，不就是为城市治堵的男人么？

大数据+人工智能，如何给交通安装先进的智慧“大脑”？

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我是做智能化弱电的，前个几年，主流安防厂家智慧交通还是以电子警察和卡口摄像头等硬件为主导，这几年人工智能大火后，主流厂家都利用大数据和人工智能技术，开始主推交通智慧大脑的产品，来解决城市拥堵，城市安全，城市资源人、车、公路的合理调配。

1、前端摄像头实时采集分析通过接入道路交通的电子警察和卡口摄像头以及城市监控等海量摄像头数据资源，实时获取城市交通的货物、物流、出租车、私家车等流量，汇聚到交通大数据平台，交通大数据平台进行数据分析后，输出人工智能分析数据，并结合专家指导意见，给出合理方案，优化道路路口红绿灯时间配置，提高车辆人员的出行效率。

2、城市公共安全通过道路交通前端摄像头采集到的数据，汇聚的交通大数据平台，结合人工智能技术进行分析，对人脸和车脸进行身份确认，做到事前预警处理。

3、打破城市数据壁垒在云栖大会上，王坚博士曾经说过，世界最遥远的距离不是南极到北极，而是红绿灯到交通摄像头，他们在同一根杆上，但数据却没有互通，所以现在最重要的事情就是首先打破数据壁垒，改善红绿灯，让摄像头和红绿灯能彼此交流，只有底层信息互通后才能调配人，车，路三者的资源。

综上所述，早个几年前智慧交通主要还是以道路卡口、电子警察等摄像头硬件为主导，这几年人工智能、大数据的不断发展，也出现了新型的交通大脑大数据平台，随着交通大脑大数据平台不断的推广和完善，也必将改变人们的出行方式。

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为什么在阿里云ET城市大脑大获成功后，百度华为等才开始布局城市大脑？

这个问题其实很简单，就看你要怎么看了。可以看作阿里云是引导者，百度、华为云都是跟随者。

像百度一直把技术都吹的很高大上，但实际，都在规划直到现在都还没看到它的城市大脑真正落地，更别提成果了。

阿里云ET城市大脑就不一样了，多次被央视与人民日报点赞。央视最新播放的《坚持发展“枫桥经验”》短片中，城市大脑就在衢州、余杭等地区被认可。

而且人家连国门都走出去了，被引进到了马来西亚首都吉隆坡。

近几年，华为云的表现是还不错，虽然已经针对交通推出了EI交通智能体，与深圳市公安局进行了合作，但要论到全面和深度还是不及阿里云ET城市大脑，就拿杭州来说，仅1年时间ET城市大脑管辖面积就扩大到了相当于65个西湖的大小，可以实时指挥200多名交警日常工作，这规模多大。

这样看来，第一个吃螃蟹的终究还是有着明显的先发优势，后来者如果只是学样子那也做不出真正的好成绩。