高德和阿里联手推出城市大脑，对此你怎么看？智慧交通能实现吗？

我看了这个新闻报道，其实高德地图在智慧城市交通方面已经做了很多试点，还是满成功的，举行报道介绍在杭州、青岛、中山市都有着很不错的效果。例如在峰会和演唱会如何避免交通拥堵，打造智慧红绿灯，智能调控时长方便出行；包括在杭州建立的生命通道帮助110、119、120建立紧急的生命通道体系，都确立了高德在地图领域的深耕效果！

其实这两年在地图方面确实高德赢得了不错的口碑，中国目前就是高德和百度在竞争，其他的都没有听到什么声音了！对于网友提出的这个问题；

高德和阿里联手推出城市大脑，对此你怎么看？智慧交通能实现吗？我觉得可以从两方面来看待！

第一智慧交通能在全国各大城市去实现这一的智慧交通吗？这个方面我想说的是一下子很难，需要逐步的从大城市和特别愿意合作解决交通问题的城市政府积极开展合作，从而才能解决。其实智慧城市已经提出了好几年的概念了，在这个方面腾讯提出来比较早，也和众多城市牵手，现在目前智慧城市体现的是支付体系和互联网便捷的办事！

当然还有一些是智慧生活和工作的设备和应用，甚至楼宇方面都得到了应用！

而智慧交通本身现在成为中国的一种诟病，车多路少，交通堵塞严重，特别是上下班高峰期，主干道真的是糟糕的很！

而解决这方面的问题，首先是在智能硬件上的普及，例如斑马线的智能化建设，红绿灯的智能化建设，包括监控体系等等，还有我们可能日常还不能见到的智能化采集数据体系设备。

不仅如此，还要接入数据，创建数据库，从而编辑程序从而实现智慧交通，包括每段时间数据的人工更新以及增加的停车场，临时的路况调整等等信息交通部门相关对接工作都是需要准备好，这才能解决这方面的问题，所以一下子肯定很难达到所有的城市，这个需要一定时间的推动！

第二个问题能完全的实现智慧交通吗？其实智慧交通大家都想要打造完整，肯定一下子无法完整，为啥在报道中高德和青岛、杭州以及中山市开展的项目试点都不一样，智慧交通要实现全国也不是说那么难，重点是一步步的打造，从刚需问题的解决出发，然后慢慢的增加项目体系的合作模式才能开展好这方面的工作，并不是一下子就能完全打通解决这方面的问题！

这个是我对这个问题的看法，你有怎样的看法，欢迎关注我和我一起交流。

在智能交通行业，最早出现“大脑”这个概念大约在 2006 年，当时的“交通大脑”与我们现在所指的“交通大脑”含义不尽相同。如今的“交通大脑”是来源于 2016 年杭州·云栖大会上阿里科技委王坚提出的“城市大脑”概念的延伸。

“城市交通大脑”不是专业词汇，被行业当做市场营销类词汇使用。相类似的词汇有“交通小脑”、“交通大脑”等。

2017 年，被称为“交通大脑”的类似产品或者服务体系包括阿里“交通小脑”、“公安大脑”；海信网络科技的“智慧心脏”；“百度大脑”；“滴滴大脑”；方炜科技的“IDPS 交通大脑”。12 月 8 日，佳都科技宣布携手控股子公司方纬科技联合成立方纬交通大脑研究院，并聘请新加坡国家工程院李德紘院士担任研究院院长。“交通大脑”成为社会广泛关注的焦点。

从 2017 年几家大型智能交通企业和互联网公司新产品命名或/对外宣传口径上看，以往类似“平台 1.0”、“平台 2.0”的称呼非常少，转变为“超能计算平台”、“易慧易策”等名称，市场营销方式更加灵活和精细化，积极寻找命名的差异化和个性化。

总结从这些大脑类产品和服务角度总结当下城市智能交通技术发展趋势，大数据的采集、整理与融合；交通态势的分析；交通问题的研判；数据的可视化；数据与实时处理的超算能力；交通信号的优化与控制等，这些技术手段和用户需求是当下城市智能交通平台类产品的发展趋势。