如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题？

据国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，连续5年居世界第一。预计未来五年，中国快递业务量仍将保持20%以上的增长。

伴随着快递业务量以及用户需求的高速增长，电商及物流产业在面临巨大机遇的同时，末端配送也提出新的考验。

目前，我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题，目前较为突出的，是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆，给交通安全及城市管理带来了隐患；

针对这一行业问题，苏宁控股集团董事长张近东在近日提出了《发展多层次配送网络推进物流末端配送智慧化建设》的建议，建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理。

物流末端配送在近十年内得到了飞速发展。对于快速扩张的物流末端配送环节，城市在发展的过程中缺少针对性的规划，是目前物流末端配送与城市交通体系容易产生矛盾的重要原因之一。

对此，张近东认为需要将智慧物流纳入新型智慧城市建设，在做城市交通规划的顶层设计时，考虑快递物流的发展对城市产生的影响，并从制度层面推进最后一公里物流配送规范制定。

末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经，其效率与服务深度影响着用户体验；它也是城市交通重要的“毛细血管”，对其进行及时的规划化管理也是城市交通管理的重要一环，直接关乎社会交通与民生幸福。

除此之外，张近东还建议：鼓励企业加大技术和研发投入，持续加速以智能化助推行业转型升级；鼓励企业创新末端配送技术，发展新型新能源车及末端配送无人车，解决最后一公里配送安全及成本问题，形成多层次配送网络。

将智慧物流体系纳入到智慧城市的顶层设计中，统一规划、统一推进，是物流发展的当务之急。同时，借助科技化、智能化、绿色化的现代技术推进物流行业转型升级，鼓励企业加大技术和研发的投入，持续探索优化末端配送解决方案，是行业发展的大势所趋。

从多个层面共同努力配合，物流末端配送所带来的城市交通问题才能从根本上得到扭转。

能解决吗？政府管理城市也是摸得石头过河，一会儿禁摩一会限电，为什么不听广大群众的意见呢？老是专家几句话折腾来折腾去，为了评卫生呀。先进，文明的城市，市政府只会叫交警没收，抓车心动。。敢问那个市长敢站出来说，为了城市交通问题亲自到街上调研，以城市实际情况解决交通问题，问问群众的意见，交通问题说难也难，说简单也简单，看管理者的智慧，一个城市的拥堵不是物流配送当方面引起的，，，有各种综合因数里面，，

三年打造一个“城市”，碧桂园森林城市是怎么做到的？

三年造一个城，是个什么概念？森林城市能够以这样的速度来建城，肯定还是基于一定的技术。

这种技术不是传统的建设模式，一砖一瓦地慢慢来，而是把建筑物的构件先在工厂造好，然后运输到现场组装，这种情况速度提高不是一星半点，对工厂提质量要求，对建设者提速度要求。现在这些头部的地产开发商早已跟我们想的那种用传统设备，大量人力来建房有本质区别了。

听说在伊斯干达地区碧桂园搞了一个亚洲最大的建筑工业化基地，每年提供的建筑构件有上百万平米，还对技术管理提供系统培训。我只想说，房地产发展到今天，竞争激烈，头部企业的资金、人才、技术早已经走到前头，有的时候大众观念还是得变一变。

怎么说呢，希望碧桂园森林城市能真正成为标杆成为当地的地标吧，本土的私营企业走出去还是需要得到支持。

碧桂园森林城市作为国际产能合作的综合体，提出的“规划发展旅游会展、医疗保健、教育培训、外企驻地、近岸金融、电商基地、新兴科技、绿色与智慧产业等八大产业”，吸引了包括华为、中建海外、腾讯、美的、中建钢构、中国银行等一大批知名企业，其中，森林城市将与世界医疗健康旅游联合会等共同推动旅游、健康、教育等产业发展，一举改变了过去中国企业过去不足的各方面缺憾，实现企业抱团出海、整合优势资源的新探索。

碧桂园森林城市计划每年完成200万-300万平方米的建筑规模，三年打造一个“城市”，建筑物部分构件在现代化工厂生产，标准化的运输和组装，建设速度快，生产效率高且质量有高标准的保证，这也是森林城市计划能够迅速开展的原因。

随着森林城市项目的不断建设，拉动了当地经济发展，并助力森林城市所在的依斯干达经济特区，成为扼守马六甲海峡这一黄金“十字路口”的重要商业中心，成为一座践行国际产能合作的新城市。新模式的探索正不断取得新进展，随着合作的不断深入开展，碧桂园集团将带动中国企业“走出去”，推动国际产能合作落地。