车联网卡一定要办吗？

要办的。

目前来说车联网还是有必要开通的，虽然理论上车联网开不开通并不影响车辆的正常行驶，但是像车载导航、车载4G网络等功能都是要开通车联网之后才可以正常使用的。

基本上现在大多数人开车肯定都会用到车载导航以及车载网络，而且随着车联网的不断发展，后续还会有车路协同、智能交通管理等更多更高级的功能，实际上现在开通车联网可以为现在和未来提供更优的日常用车体验。

海康智联怎么样？

海康智联很好很不错。

浙江海康智联科技有限公司，简称海康智，专注于交通信息基础设施产业。

公司法定代表人王雄，成立日期，登记状态存续，注册资本4000万元人民币，统一社会信用代码91330483MA2CXDB23N？

所属行业批发和零售业

经营范围

物联网的技术开发；智能交通、信息传输系统设计和技术开发；车路协同智能交通系统的技术咨询、技术开发和技术服务；

智慧城市的规划、设计；道路工程、市政工程、园林绿化工程的设计、施工；软硬件的设计、开发、销售、安装与维护；数据处理及服务；

计算机软件集成服务、技术服务；货物及技术进出口业务；电子工程及智能系统的设计、施工及维护；工程项目管理服务。

汽车碳排放技术？

传统车：插混技术

插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO2排放量相当。相比整体油耗水平节油25.9%。其中以比亚迪DM-i的技术为代表。

2.传统车：轻混48V技术路线

轻混技术的使用，可以节省油耗5%以上，平均百公里节省油耗0.3-1.5L，对应碳减排188-941g。

3.传统车：轻量化技术

汽车轻量化与发动机节油技术是两种主要的实现途径。其中，铝合金部件是汽车轻量化的核心。未来我国将大力推进铝合金在汽车上的应用，单车铝用量具体目标为：2020年190kg，2025年250kg。未来，铝合金车用渗透率进一步提升，稳步上升的车均铝用量促进铝合金精密压铸件的市场空间持续增长。



4.新能源车：聚焦提升电池能量密度

电池能量密度提升将显著改善碳排放，首先减少制造过程中碳排放，其次循环寿命也会增加，并且储能效率增加，提升BEV“削峰填谷“作用。这方面比亚迪和特拉斯的专供电池领先。此外使用固态电池也会大幅提升电池必读。

5.新能源电机：扁线电机技术（提升效率）

这一技术的应用将有效提升新能源车电机效率，即输入功耗相同的情况下输出功率更大、热损耗占比更低。

目前南北大众ID.4均采用了扁平化绕阻的APP310电机；比亚迪DM-i采用了自研的扁线电机；上汽集团旗下智己汽车也将采用扁线电机。得益于高效，扁线电机有望成为新能源车标配。



6.新能源：热管理行业

通过阀体集成、回路集成等方式尽可能少的减少从电池处拿能量来产生冷或热量，从而达到提升能耗的作用。



7.新能源：氢燃料电池是中重型商用车碳中和主要抓手

中重型商用车碳排放量大、电动化渗透率低，是汽车总体实现碳中合的重点攻克领域，气饱还有两111占汽车总体约4.3%，但其温室气体排放量占比约47%。

氢燃料电池车型具有装载效率高、补能时间短、低温性能好的优势。当前成本虽高于纯电车型，但随着规模和技术提升，氢燃料电池重卡全生命周期成本（TCO）将有望超过纯电动车型。中长期看，氢燃料电池将是中重型商用车电动化的主要发展路径。



8.智能化：以提升效率减少全生命周期能耗

远期来看，高级别自动驾驶带来优化出行方案。自动驾驶具有显著的“催化创新”特征，其在规模化部署后将会显著提升道路交通的安全性，提高交通的运输效率，减轻碳排放以及节约能源等方面展现出巨大的社会效益和经济效益。

高级别自动驾驶阶段，车路协同将成为提升效率的重要方式，通过V2X的链接，车、路、云构成一个闭环系统，云端基于当前环境信息、车辆信息对驾驶行为建模进行庞大的计算，优化路径，通过有效控制车辆的间距、车速等，达到路径最优、驾驶最优的效果，降低能耗提升效率：

9.总量优化—公共交通出行

公共交通：碳达峰、碳中和要求下预计出行方式会产生结构性优化，体现在公共交通比例提升，受需求端拉动利好公交车行业。