智能交通将怎么解决交通拥堵?

12月27号百度召开AI开发者大会，李彦宏在开场演讲中点明了未来AI的重要发展领域，就是智能交通，通过百度在行业里的影响力，对未来10~40年的发展做出重要改革，通过AI和智能交通系统，让中国一线城市不再限行限购，力争在10年之内解决基本拥堵问题。

那么智能交通该如何解决交通拥堵问题呢？

我认为可能要分三步走。

首先要建设城市AI交通智能大脑，对整个城市的智能交通进行总体规划以及合理布局，因为AI智能技术解决的是城市拥堵问题，所以肯定要先建立一个中枢神经网络，对整体框架结构进行系统性分析和整理。只有把整体的框架搭建完毕之后才能进行下一步的工作。

第二步将会让整个汽车安装智能系统程序。

城市拥堵的主要问题是因为汽车数量过多，再加上城市道路资源太少，两者资源不成比例，所以才会导致整个城市比较拥堵但是想要解决城市拥堵的问题不能光建设城市交通大脑，同时还要让每一辆汽车安装AI智能大脑，通过AI智能大脑和城市的交通中心建立数据关联，这样就可以对整个城市的交通进行优化，解决拥堵问题。

第三步要对城市基础设施进行升级。

因为想要支持智能交通解决城市拥堵问题，其原来的交通基础设施建设自然而然要进行更换。如果不进行更换肯定没有办法对整个城市智能交通进行开展，只有把基础设施升级完毕之后，才能在搭建的框架上面进行工作。

智能交通是未来城市主要发展的方向之一，也是AI智能技术解决人类社会性问题的重要领域。只不过人类现在所掌握的I智能技术仅仅只能算是初级领域，但是想要全面地掌握并且实际运用，还需要很长的时间；但是智能交通注定会在某一天变成现实，人类也会依靠AI智能技术解决人类生活当中方方面面的问题。

现在随着城市的汽车变得越来越多，整个城市也将会变得越来越拥挤。尤其是新能源汽车快速发展之后，中国汽车市场的保有量还会迅速增加，如果不把城市拥堵问题提前解决好谋划好，到时整个城市的拥堵将会变得越来越严重，甚至还会形成严重的城市病。

如何给交通装上“智慧大脑”缓解城市拥堵?

无论路上有人没人，车多车少，路口的红绿灯依旧按部就班地变换着通行信号，让行人和车主干着急……

这种情况其实在城市中司空见惯。一方面是城市拥堵越来越严重，另一方面是道路交通管理方式越来越不适应交通流量的迅速增长。交通领域专家和从业人员认为，城市交通难，不只是多修几条路那么简单。如何利用互联网、大数据等现代科技手段，给交通管理装上“智慧大脑”，成为新时代缓解城市拥堵的重要课题。

公安部交通管理局副巡视员李泽军日前在“互联网＋城市交通管理创新论坛”上介绍，目前，全国机动车超过3亿辆，驾驶员接近4亿，汽车年增量突破2800万辆，驾驶员每年新增3000多万人，机动车、驾驶员总量增量均居世界第一。

“这种形势下，亟须树立社会治理新理念、新思想，充分发挥科技、法制、文化力量，推进交通管理与互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术深度融合，实现共建共治共享交通管理新格局。”他说。

事实上，一些城市已经与交通互联网企业开展这样的尝试。在广东省中山市，市区全部143个路口的红绿灯都已经接入了高德交通“大脑”，在“大脑”调控、指挥下，让中山的红绿灯“活”起来。

阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，虽然车多路少的资源供需矛盾短时间内难以调和，但是提高现有交通资源的利用率，以及提高公共交通调度的合理性，都是能有效解决现有交通拥堵问题的有效方式。因此，高德提出用“大脑治堵”这一创新型解决方案，通过给城市装上智慧“大脑”，重塑人车路，为城市交通治理提供解决之道。

例如，南北向路上有5个红绿灯，其中中间路口等待的车辆最多。“大脑”通过摄像头、红绿灯全局感知到这个路口拥堵情况，测算出拥堵时长、拥堵长度等，按照全局调节的思路制定一套配时优化策略，将这个路口的绿灯配时延长，并相应地把其它几个路口的绿灯配时缩短，这就使拥堵路口的通行效率提升。

数据分析显示，中山红绿灯全部接入“大脑”之后，2018年一季度，市内通行速度环比提升了5．7％，行车过程中停车次数下降了8％。

“智能的配时优化，同时随着交通流的变化而动态调整，实现实时、智能配时。调节频率也会从之前的不变化，到几个小时调整一次，甚至几分钟就调整一次。目前杭州萧山已经能做到每15分钟调节一次。”刘振飞说。

清华大学交通研究所所长陆化普认为，要交通供求不平衡的矛盾，现在大多数城市无非是两大对策，加大供给和抑制需求。

“但未来的发展，我认为将是一体化、绿色化、智能化和共享化。包括设施的一体化，如交通枢纽的无缝衔接、零距离换乘等。此外，我们有大量的基础设施可以通过共享实现充分的利用，来交通供求不平衡的矛盾。”他说。