若有人发现新理论,能彻底解决城市交通拥堵问题,算科学家吗?_百度知 ...

我国经过 30 多年的建设，建了一个庞大的交通基础设施系统，但是它的运输能力很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性减少交通需求。城镇化的大规模发展，产生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。提高交通系统的可靠性保障通行效率，中国的交通系统很脆弱，一些交通事故会引起大面积交通拥堵。北京前几年一场暴雨使整个城市瘫痪，这种情况我们要避免。

其次，通过交通系统来引导城市开发。未城市开发需要在城市形态、土地开发的相关政策以及交通模式来减少交通需求。交通拥堵已经产生的情况下，则是通过智能化的交通管理来缓解交通拥堵，使交通适应当今城市的状态。这就是我们经常说的建设公交主导型交通体系来缓解并且避免交通拥堵。

要通过互联网+交通来实现城市交通系统的功能的整体提升。智能交通是智慧城市非常重要的核心之一，我们国家有 600 多个建制市，都在建智能交通系统，有一两千个县城在建 ITS 相关的功能设施的建设。但是我们发现，在我国大规模的各个城市 ITS 建设过程中，有严重的瓶颈，现在建的 ITS 实际上是 IT+TS，并不是真正的 ITS。交通系统，特别是城市交通系统的大数据，很多城市都建立一个或者多个交通信息平台，但是这些平台只解决了我们在实验室、控制中心可以看到的交通状况，用这个数据平台无法控制、优化一个城市的竞争的解决方案。

解决城市交通问题的规划设计与一些运行组织，用的仍然是上世纪 70、80 年代建立起来的理论体系，这个理论体系是在没有数据支撑的背景下建起来的。我们有交通方案，但 IT 和 TS 是严重分离的。或者说我们正在实施的互联网+交通，有互联网、有交通，但是没有+ ，这个+是用基于大数据城市交通集成分析技术体系，包括模型、软件平台我们都没有，只有突破瓶颈，才能把 IT 和 TS 形成有机的 ITS。要突破这样的瓶颈，我们认为需要解决三个方面的问题。重构城市交通理论体系，开发城市交通体系软件，搭建城市交通数据平台。

很多城市正在建设的 ITS 系统新框架，看上去很复杂，但是直接分析有三块内容，是互联网+交通，下面是互联网，互联网是+交通，对于互联网这部分内容，IT 企业非常感兴趣，因为这是企业创造效益最有效的领域。交通是我们行业部门、交管、规划、建设管理部门的日常业务，没有 ITS、没有互联网+交通，这些业务还是要开展的，所以这些内容很正常，都有。缺乏理论体系、缺乏系统软件、缺乏城市虚拟交通系统测试平台，使得 ITS 和互联网+交通是两张皮，没有产生很好的运输效率。

要突破这样的技术瓶颈，关键搭建城市虚拟系统，解决中间这部分的瓶颈。要把规划、交通、交管理、发改委的职能集成在一起，用统一的数据、统一的方法来对一个城市的交通规划建成管理与支持，来实现系统的优化。

这个绝对是科学！目前，杭州正在进行数字化城市的慨念，各个路口指示牌、路标和交通广播，都在提醒进城和出城的车辆，各个路段的拥堵状况，告诉司机应该怎么走最方便快捷！还能告诉你车位情况！交通指示智能化。

杭州是从2016年起，开始打造世界上第一个“城市大脑”，致力于 探索 千万人口超大城市的现代化治理方案的城市！其目的是让特大城市通过数字治理，城市变得更加聪明智慧，大大节省了城市空间和个人时间！为老百姓提供了便利舒适的服务！

从杭州城市的智能数字化的运行来看，的确起到了特别大的作用！首先，城市大脑根据摄像头采集的数据，算清杭州主城区车辆的实时“在途量”、延误指数，不仅能“指挥”信号灯优化时间配置“治堵”，还能精准“放量”。其二是根据大数据的适时分析，在杭州交通高峰期时再放入0.5万至1.5万辆车不会引起延误指数直线上升。这为“非浙A急事通”政策的出台提供了科学依据，满足了非浙A牌照车主高峰期间进杭办事的需求。截至目前，“非浙A急事通”工作日日均申请量达5000次以上，累计申请量已超80万次。这为城市治堵解决了超大难题！

大城市、特大城市和超特大城市的行路难问题，一直是困扰城市发展的难题！每年在城中行驶已经占用了太多的时间，造成的损失，是无可估量的。为了解决这个难题，人们想到了互联网！马云是第一个践行者，为了杭州的智能化、数字化，开创了智慧城市的先河。

目前，海南为了解次重大假日的交通问题，正在进行智能数字化城市的建设！还记得海南2018年春节的大堵车吗！那种盛况见之咂舌！

如果有人提出了解决城市拥堵问题的新理论并附之解决问题的实施方案，这绝对是 科技 ，而且还是毫无疑问的 科技 ！是具有市场前景和值得推广的！

要啥什么专家、科学家、教授和专业人士还有什么新理论，来解决城市交通拥堵问题。

我一个平头百姓小草民中小学毕业生就能解决，一个条件二句话“全国人民不分男女老少，不分官民，不分贵贱，一律都骑自行车。

”不但彻底解决了城市交通拥堵的问题，而且还直接解决了 汽车 尾气的排放，既环保还净化了城市中的空气，又根除了恶通事故。

最后，还能节省巨大的能源消耗，为国家节省了不少的外汇。

建议在城市周围建立停车场，进市区坐公交车，出租车等，市区内只允许特种车辆和非机动车通行。（算专家吧[我想静静][我想静静][我想静静]）

货真价实！

解散一千万以上人口的城市。并不准继续发展。充分利用国土，打造更多的一百万至五百万人口的中小城市。建设所有城市，城镇之间的快速干线。控制私人 汽车 总量。强制住宅楼设计多层，高层立体车位等等都是解决拥堵和停车的办法。

这不是理论问题，这是现实 社会 ，特别是发达国家普遍存在的 社会 现象！这是个若干 历史 时期的问题！

不用科学家就能解决。美国在上个世纪就因解决城市道路交通拥堵和市民出行不便问题进行过一场持久的法律诉讼，理念是还路于民，最终官司赢了。于是美国波士顿开始大规模拆除城市内的高架道路，把车行道转移到地下。由于地下道路没有行人，也不需要信号灯管理，通行速度大大提高，而市民则可以享受到地面出行的便利。上海的外滩是国内最先试行这个理念的道路，凡是途经外滩的车辆统统走地下，原来拥挤的地面道路一下子就变得畅通无阻。地下道路还有一个好处是可以极大减少 汽车 排放以及噪音带来的环境污染，是解决拥堵的有效措施。

能解决问题就是科学。

算