电动汽车充电桩企业(电动汽车充电桩企业主导模式)

电动汽车充电桩企业主导模式

中国充电桩行业有望迎来新一轮增长

早期充电桩市场由国家主导，主要参与者包括国家电网和普天新能源，同时比亚迪为自身生态建设入局较早。2015年《电动电动汽车基础设施发展规划(2015-2020年)》指出了明确的发展目标，大量社会资本进入行业开启了大规模的投资建设;

2016年后由于竞争加剧，部分企业退出市场;同时企业差距逐渐拉大。截至2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台。2020年初充电桩被正式纳入新基建，有望迎来新一轮增长。

汽车充电桩运营模式

电动车充电桩市场是一个纯增量的市场，除了收取充电费用以外，随着互联网的发展，运营商都在探索充电业务以外的盈利方式，包含了以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及电瓶车大数据等。

模式一：充电收费

根据当地的电价成本，再扣除相关的运营成本，制定合理的充电收费标准。如果使用的是摩方智能充电桩，还可以根据不同充电功率设定收费区间。

模式二：充电站广告

在充电站张贴海报或者投放广告灯箱，当充电桩达到一定规模并积累了用户资源后；可靠广告收入来降低充电桩运营成本。电瓶车目前保有量3亿，相信将来电瓶车充电桩线下广告将是一个很好的盈利方向。

模式三：充电桩保险服

充电桩保险主要是电动车相关险种，可以与电动车厂商展开合作，赠送一年的保险促销电动车。

模式四：提供金融产品

与整车厂商开展合作，构建电动车电商平台，提供在线一站式服务。包括与电动车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动车金融计划，提供多款金融产品。

模式五：售车

构建电动车相关产业产品商城，专门售卖电动车相关产品。

模式六：交通工具租赁

交通工具租赁不仅可以是电动车，还可向车主租赁电动滑板车、平衡车、新能源汽车等等。

模式七：电瓶车大数据充电桩运营商能抓取电动车的使用数据，为电瓶车维修、保养、电控电池等企业提供精准服务；而根据抓取的用户数据，可以根据其行车行为，再与商场、旅游、酒店等商家合作。

电动汽车充电桩企业主导模式是什么

武汉市新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法（征求意见稿） 

第一章  总 则

第一条 为加快我市新能源汽车推广应用，进一步规范新能源汽车充电基础设施的建设运营管理，保障新能源汽车充电设施安全高效使用，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《湖北省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（鄂政办发〔2015〕24号）等文件精神，制定《武汉市新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。

第二条 《暂行办法》所称的新能源汽车充电基础设施是指为新能源汽车提供电能补给的各类充（换）电设施。按照不同的充电对象分为自用、专用和公用充电基础设施三类。

（一）自用充电基础设施，指专为某个人用户新能源车提供充电服务的充电基础设施。

（二）专用充电基础设施，指专为某法人单位新能源汽车或特定群体用户新能源汽车提供充电服务的充电基础设施。包括为公交、环卫、通勤、出租、物流、租赁、警务等公共服务领域专用新能源汽车提供充（换）电服务的充电基础设施；为本单位及其职工新能源汽车提供充电服务的充电基础设施；为住宅小区内全体业主新能源汽车提供充电服务的充电基础设施。

（三）公用基础充电设施，指为各类新能源汽车提供充（换）电服务的经营性充电基础设施。包括独立占地的经营性集中式充电基础设施。

第三条 《暂行办法》适用于本市行政区划范围内充电基础设施的发展规划、投资建设、安全运营、监督管理等。 

第二章  发展规划

第四条 我市应根据国家、湖北省发展充电基础设施的决策部署，坚持统筹规划、适度超前、因地制宜、分类实施、市场主导、互联互通的原则，推动我市新能源汽车充电基础设施高质量发展，实现新能源汽车充电桩与5G基站、大数据中心、人工智能等新基建项目的资源整合，为新能源汽车用户提供更高效便捷的充电服务。

第五条 加快便利高效、适度超前的充电网络体系建设，在全市范围内逐步形成以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车、物流停车场（站）等配建的自用和专用充电基础设施为主体；以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公用充电基础设施为辅助的充电服务网络；在我市辖区内城际间及对外通道上形成以高速公路和国省干道服务区、长途客运站、城际客运站及加油（气）站为主要轴线的公用充电基础设施服务走廊。在有条件的城市路内停车泊位开展新能源汽车应急充电基础设施建设试点工作。

第六条 根据新能源汽车发展情况，我市原则上由市发展和改革委负责牵头每三年编制一次《武汉市充电基础设施发展规划》，明确规划期内年度建设目标、区域分布计划、分类推进原则、互联互通要求、配建比例或预留建设安装条件要求等。市自然资源和规划局负责将充电基础设施专项规划有关内容纳入国土空间规划（城乡总体规划、土地利用总体规划）、停车设施专项规划等规划,并做好有关规划衔接。

第七条 各区人民政府（含开发区、风景区管委会）根据《武汉市充电基础设施发展规划》要求，细化区内自用、专用、公用充电基础设施建设指标，每年形成区内充电基础设施建设工作方案。

第三章 投资建设

第八条 根据《湖北省企业投资项目核准和备案管理办法》(鄂政发[2017]25号)、《武汉市人民政府关于印发武汉市企业投资项目核准和备案管理办法的通知》（武政规[2017]65号）规定，充电基础设施属于《核准目录》以外的企业投资项目，实行备案管理，按照属地原则备案，跨行政区域的企业投资项目，由项目单位报市发展和改革委备案。

各区发改局每年向市发展和改革委提交年度充电基础设施投资项目备案统计报告。

第九条 企业投资充电基础设施项目备案均通过省投资项目在线审批监管平台实行网上受理、办理、监管和服务。项目投资单位对备案项目信息的真实性、合法性和完整性负责。

第十条 企业投资充电基础设施项目备案后，项目法人发生变化，项目建设地点、规模、内容发生重大变更，或者放弃项目建设的，项目单位应当通过在线平台及时告知项目备案机关，并修改相关信息。

第十一条 个人、企业、行政事业单位和其他组织可在其依法拥有所有权或使用权的停车场所上投资建设充电基础设施，并拥有充电基础设施的所有权。也可引入社会资本建设或充电运营商提供综合性服务。

第十二条 凡参与我市充电基础设施建设的施工企业应具备电力设施承装（修）或市政公用工程、机电安装工程等相关施工资质。凡在我市投用的充电设施需符合国家和行业有关技术标准要求，并由具有法定检验资质的第三方检验机构出具合格的产品检验报告。

第十三条 居民区充电基础设施建设应当执行《国家发展改革委国家能源局 工业和信息化部 住房城乡建设部关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（发改能源[2016]1611号）及其附件的规定。

第十四条 单位内部充电基础设施建设应当执行《国家能源局 国资委 国管局关于加快单位内部电动汽车充电基础设施的通知》（国能电力〔2017〕19号）的规定。

第十五条 停车场充电基础设施建设应当执行《国家发展改革委 住房城乡建设部 交通运输部 国家能源局关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》（发改基础[2016]2826号）的规定。

第十六条 在既有停车场（位）建设充电基础设施以及配套配电变压器、简易防雨设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。利用市政道路建设充电桩的，如涉及道路交通管理问题，参照市政配套设施建设的有关规定，向道路主管部门和公安交通管理部门办理相关手续。

第十七条  电网企业应当加大充电基础设施配套电网建设改造投入，负责建设、运行和维护小区产权分界点以外的充电基础设施配套接网工程，确保电力供应满足充电基础设施运营需求。开通绿色通道，简化充电基础设施电力业扩办事流程，为充电基础设施建设提供优质服务。

第十八条 充电基础设施投入使用运营前，其所有权人应按照国家相关专业标准规范的规定，做好验收工作。与主体工程同步建设的各类充电设施的验收，可在整体工程竣工验收中进行。

未通过验收的充电基础设施，不得投入使用。

第十九条 充电基础设施验收内容包含但不限于施工质量、电气安全、计量系统、电能质量、消防安全等方面，还包括与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试，并查验充电基础设施产品的认证证书或检测报告。

第二十条 自用充电基础设施投入使用前，其所有权人应要求施工单位配合电网企业做好验收工作。

第二十一条 专用充电基础设施投入使用前，其所有权人应组织施工单位、电网企业等开展竣工验收工作。

第二十二条 公用充电基础设施正式投入运营前，其所有权人应在所在区牵头部门（跨行政区域在市发展和改革委）指导下开展竣工验收。

第二十三条 用于贸易结算的公用充电基础设施投入运营前，应由所有权人向法定或法定授权计量检定机构申请强制检定，经检定合格后方可使用；投入运营后，按周期执行强制检定。充电设施电能计量标准具体参照国家相关专业标准规范。

第二十四条 充电基础设施可由所有权人自行运行和维护。也可委托充电运营企业，并签定安全管理协议。

 第四章  安全运营

第二十五条 充电运营企业应当符合以下条件：

（一）经市市场监督管理部门登记，依照《公司法》注册成立有限责任公司或股份有限公司，且登记的经营范围含有“充电设施建设运营”；

（二）企业信用良好；

（三）具备完善的充电基础设施运营管理制度；

（四）具备完善的充电基础设施维护保养队伍，能够及

时、有效提供充电基础设施维护保养服务；

（五）已建立或承诺将建立企业充电基础设施运行监测系统，并按规定与武汉市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台互联互通；

（六）牵头管理部门认为其他需要增加的条件。

第二十六条 充电运营企业作为充电设施质量管理的责任主体，需建立设备设施定期检查和运行维护工作制度。需及时按照国家、行业标准和用户需求对充电设施及运营服务网络进行升级和改造。

第二十七条 充电运营企业作为充电设施安全管理的责任主体，需建立健全安全生产责任制，履行安全生产主体责任。需依照相关标准对有关消防设施进行检查，保证设备处于安全可用状态。需建立充电过程的报警监测、故障处理等防控措施及应急联动机制。需按国家统一标准，在充电场所配建完备的充电设施标识标志，具体参照《图形标志新能源汽车充换电设施标志》（GB/T- 31525）等规定要求。

第二十八条 充电基础设施所有权人应承担充电基础设施维修更新养护及侵害第三者权益责任。充电基础设施建设运营不得影响消防车通行、登高作业和人员疏散逃生等。

第二十九条 充电基础设施不再使用运营的，所有权人应拆除充电设施，并向电网公司办理拆表销户手续。拆除作业过程中造成共用部位、共用设施损坏的，责任人应及时恢复原状、承担赔偿责任。公用充电基础设施不再运营的，所有权人应及时报备所在区牵头部门。

第三十条 有条件的自用、专用充电基础设施可向社会公众开放。提供收费充电服务的自用、专用充电基础设施，应遵守公用充电基础设施运营的相关规定。

第三十一条 充电基础设施使用、运营者应购买充电安全责任保险。充电运营企业必须为本企业运营的充电基础设施购买充电安全责任保险。鼓励充电基础设施制造企业、新能源汽车生产销售企业为自用、专用充电设施购买充电安全责任保险。

第三十二条 市政府对充电服务费执行政府指导价管理，电网企业根据国家相关政策执行电费价格优惠政策，鼓励企业快速发展。行业协会可协商设定充电服务费最低价格，避免市场恶性竞争，实现行业自律。

第三十三条 充电运营企业依据国家相关标准要求，向用户收取充电电费和充电服务费，需在充电设施经营场所显著位置公示充电电费和充电服务费价格。

第三十四条 全市新能源汽车和充电基础设施应当全部接入市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台，未接入平台的充电基础设施有关企业不得享受地方有关财政补贴。对接入监管服务平台并有效进行数据监管的充电运营企业，按照相关标准给予联网通讯流量费财政补贴。

第三十五条 鼓励企业安装智能化充电基础设施，积极推进我市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台建设，运营全市统一的公益性充电基础设施电子地图和结算系统，为全市新能源汽车创造良好的用车体验。充电基础设施电子地图和结算系统建成后，按照相关标准给予平台财政补贴。

第五章 监督管理

第三十六条 市新能源汽车推广应用工作联席会议成员单位按照职能分工履行相应职责，负责研究审定新能源汽车充电基础设施发展的重大政策、重大事项，统筹协调工作中的重点问题，加强对全市新能源汽车充电基础设施建设运营的指导、监督和管理。市发展和改革委负责统筹推进全市新能源汽车充电基础设施发展，牵头研究相关政策，编制武汉市充电基础设施发展规划并组织实施。市科学技术局、市经济和信息化局、市财政局、市自然资源和规划局、市城乡建设局、市城市管理执法委员会、市应急管理局、市住房保障和房屋管理局、市市场监管管理局、市公安交管局等单位按照各自职能履行相关工作职责。

各区人民政府（含开发区、风景区管委会）负责辖区内新能源汽车充电基础设施建设运营管理工作。

第三十七条 严格充电基础设施相关产品的准入管理，我市辖区内使用的充电基础设施产品涉及到国家强制性产品认证目录内的产品，必须通过强制性产品认证。其余非强制性产品认证的产品需要满足相应的产品质量标准，并取得合格证书。

第三十八条 各区对充电基础设施建设中的企业资格审核、项目备案、建设协调、竣工验收、安全运营、政策补贴等全过程执行监督和管理。

第三十九条 各区牵头管理部门应与市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台形成实时联动，一经平台发现充电安全险情，立即通报，迅速督促充电基础设施运营企业开展应急响应。

第四十条 武汉市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台负责协助开展全市充电基础设施投资、施工、运营企业的资格审核。凡在我市投资、施工、运营充电基础设施的企业，需将有关企业信息录入至武汉市新能源汽车及充电基础设施第三方监管服务平台。

第三方监管服务平台每年底向市发展和改革委提交充电基础设施投资、施工、运营企业名单。

第六章 附 则

第四十一条 《暂行办法》执行过程中，国家如有新的政策出台，按国家新的政策执行；所参照的国家及行业标准、规范有更新的按新标准执行。

第四十二条  《暂行办法》由市发展和改革委负责解释。

《暂行办法》自发布之日起试行。

电动汽车充电桩企业主导模式分析

德力西好。

德力西是国内二线品牌，它是德力西的三大先进制造业基地之一，是目前中国较大的仪器仪表与自动化高科技产业基地之一。公司包括家居电气、电度表、变频器、三元催化器、变送器、自动化、电容器等七大主导产业。近三年来，公司销售额以每年30%的增长速度健康发展，是行业中发展快、效益好的企业之一。

电动汽车充电桩商业模式

手机充电桩的盈利模式，其实就是通过这个手机充电桩提供一个定点的手机充电，然后让更多的人来使用，一般来说放在这种人流量比较大的地方，然后薄利多销来赚钱。

电动汽车充电桩的盈利模式

解密当前充电运营企业的十二种盈利模式

模式一：财政补贴

政府补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。

模式二：电费差价，峰充谷放

提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费

这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，

模式三：众筹建设，多方分成。

在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。

通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。

模式四:“充电桩+广告”

让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。

模式五：流量变现

充电管理系统和手机APP通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。

模式六：车位经营

目前许多大城市都面临着车位紧张的问题,每到处找车位都成为大家的难题， 为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分利用， 还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为?

模式七：智能停车安保摄像头及智慧停车收费配套

安保维护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。同时做到一桩一收费，减少停车场门口的收费岗亭压力。

模式八：公共WIFI，大众乐享

网络WiFi既然扯来了电线，为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要-分钱!造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像,了解车辆状态手机上的APP不就是干这用的吗?顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能， 比如送快递的来电话你就可以说:“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门!”

模式九：配套餐饮娱乐设施

目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之 更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。

模式十：以充电网络周边生态打造反哺系统

打造充电互联网生态圈充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务;开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。就目前来说，不仅国内没有清晰的充电桩盈利模式，国外也无成功经验可供参考。但是从某种意义上说，没有巨头独占市场，百花争艳，百鸟争鸣，谁能有更好的模式，就能以小资本撬动大市场。对于一些民营企业和个人投资者来说，或许是一次难得机遇。

模式十一：租赁其他小型交通工具

自行车等交通工具租赁充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。

模式十二：提供其他设备充能服务

开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可 以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后 按时间扣费。你来或不来，市场就在那里，不离不弃。面对这么大的市场，加上这么多的盈利模式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只要企业有心，还愁找不到适合自己的盈利模式吗？

电动汽车充电桩合作模式

承包4s店汽车充电桩安装业务流程

1、发改委部门项目备案；

2、国土资源土地合法审核（主要确认土地性质和产权归属）；

3、规划局士地使用审核（主要确认场地政府近几年是否有其他规划）拿到政府发改委的备案证，再走电力报批；

4、区供电局电力申请（需提供项目备案证和土地使用权证明）；

5、设计院出设计图过环评审核（以后办产权和环评检测时用到）；

6、充电桩施工建设；

7、开始充电桩运营。

电动汽车充电桩运营模式

如今市面上的充电桩主流的商业模式有三大类，分别是充电运营商主导模式、车企主导模式、第三方充电服务平台主导模式。

一、充电运营商主导模式

充电运营商主导模式就是由充电运营商去完成充电桩业务的投资建设和运营维护，并为用户提供充电服务的运营管理模式，比如国网电动。该模式的充电运营商必须要具备雄厚的资本，前期需要对场地、充电桩等基础设施进行大量投资。该模式的服务内容和场景布局方面更加市场化，行业竞争激烈，加速洗牌，只有充电运营商巨头才能生存下去。如今充电运营商加快速度布局，有效推动了充电桩基础设施的发展和完善。

该模式盈利能力主要取决于单桩利用率和充电服务费。目前充电运营商模式单一，收入基本来自用电服务费。由于行业竞争激烈、用户对充电费用很敏感，就导致各地充电服务费往上提升很困难，想要通过提升充电服务费加大盈利是不可能的。因此提高单桩的利用率才是应该去下功夫解决的问题，需要通过大数据技术、智能5G等高新技术去研究并协调用户和充电桩的关系，并进一步提高单桩利用率。整体而言，该模式目前整体盈利水平不高，需要充电运营商不断去完善发展运营模式，进一步挖掘其他价值和增值服务，打开多元化商业模式。

电动汽车充电桩企业主导模式有哪些

一：企业办公环节数字化进程加快

今时不同往日，现今的企业管理数字化程度与10年前大相径庭，而作为传统行业的建筑业，对于精细化、流程化、数字化程度的要求并不高，相信在这一波线上办公浪潮的推动下，行业内控数字化水平将有大幅提升。

二：企业采购环节数字化进程加快

近年来，行业内涌现了以建筑企业为主导或者第三方平台为主导的建材集采平台，大型建筑集团也在竞相效仿和制定自己的"中央厨房"，站在前沿的一些平台甚至开始涉及数字化金融。

三：企业生产环节数字化进程加快

生产环节数字化看似不是很难，就是把数据录入，实则非也，数据进行交互才是其本质，比如，施工耗材的计划管理、施工机械的计划管理，实现过程管控和干预，才能有效提升效能。

随着人工智能、BIM技术的发展，建筑业数字化建造的水平和质量在近年来发展迅猛。

四：产业链上下游合作成为可能

建筑业作为一个庞大的产业体系，其中的信息孤岛不止一个，产业链协同发展将是大势所趋，而加速这个趋势的关键因素就是线上经济和数据交互。

五：集约化管理促成同行合作

同行之间是竞争关系，也可以是合作关系，有商业头脑的人士，看到了商机，做起了可回收耗材的资源回收、租赁与转让的商业模式。搭建平台，让买家与卖家自己发布需求与供给信息。

六：传统单一化服务边界已经打破

单一施工总包、专业分包的日子会越来越难过，更多的增值服务或者增长点，是多数成功企业发展的砝码。找到适合自身特点的业务拓展非常重要，新基建涉及的5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域就是很好的突破点，《意见》已经给了大家很好的回答。

七：科创投入的红利期即将到来

科创投入往往在短期内不会给企业带来可见的效益，基于新技术的无人经济，可能会打破这一常规，更多的高科技代替人工的案例将发生在建筑业，AI+BIM审图、5G监控、机械化施工、装配式建筑等业态将在今后得到大发展。

汽车充电桩的商业运作模式

经营范围为新能源电动汽车充电站、光伏电站和微网储能系统的规划、建设及运营;新能源电动汽车的经销、租赁和售后服务;信息与技术的咨询服务;商品和技术的进出口服务。是属于科技类，技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；销售自行开发产品；计算机系统服务；应用软件服务；软件开发；软件咨询；模型设计；包装装潢设计；教育咨询；经济贸易咨询；文化咨询；体育咨询；公共关系服务；会议服务；投资咨询；工艺美术设计；电脑动画设计；项目投资；投资管理；资产管理

新能源汽车及充电桩运营方案

充电桩是属于盈利性的服务行业 ，但是也带给大家那方便。