汽车充电桩快充慢充(充电桩充电是快充还是慢充)

充电桩充电是快充还是慢充

40kw交流充电桩是快充。

快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。

慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。

充电桩属于快充还是慢充

快充对电池的寿命是有一定影响的，所以，充电桩还是有慢充存在的必要的。

哪些充电桩是慢充

慢充电线选择

慢充：这种充电线通常使用较小平方的交流充电桩线（比如6平方,4平方，2.5平等），电线成品直径较小。

如果是快充：这种充电桩使用的就是大平方直流充电桩线（比如35平方，50平方，80平方等），电线成品直径较粗，导体电阻小传输效率高。

充电桩充电是快充还是慢充的

是快充，快速充电的。

特斯拉model3使用交流慢充最大功率是11KW，使用380V充电桩最快可以达到11KW充电速度。使用220V充电桩最快速度是7KW。11KW就是一小时充11度电，7KW就是一小时充7度电。

model3标准续航版电池容量是55kwh，380V11KW充电时间是55kwh÷11kw=5h；220V7KW充电时间是55kwh÷7=7.8h。

充电桩快充与慢充

市面上有很多充电桩，也各有不同，充电桩也分慢充和快充。

但是很多时候在充电时分不清这是快充桩还是慢充桩。下面就为大家来详细介绍一下。

快充充电速度快，但是建站复杂成本高。快充一般都是直流(也有交流)大电流直接对车内电池充电。快速充电桩除了解决电网供电以外，还要配置快速充电器。比较适合用户中途补充电用，但是不是每个家庭都具备安装快充的条件，所以为了方便使用，随车都配备了慢充功能，而出于成本考虑，为了提高覆盖，慢充充电桩也大量存在。

慢充是利用车辆自带得充电系统进行慢速充电的。慢充充电对电池有好处，电量也足一些。而且充电站建设比较简单，只需要有足容的动力电源供应即可。不需要额外的大电流充电设备，门槛低。家庭使用方便，只要有电源的地方都可以充电。

慢充在8-10小时左右把电池充满，快充电流比较大达到150-300安，所以半小时左右就能充满80％。比较适合中途补电用。当然大电流充电对电池寿命多少还是会有一点影响的。为了提高充电速度，快充桩也越来越多的了！后期建设的充电站多以快充为主，个别地区慢充充电桩已经不在更新维护，损坏后直接上快充。

充电桩快充和慢充的电压

充电桩输入电源分220V单相电和380V三相电两种。

220v的交流充电桩，就是一个单独的充电插座，旁边再接一个充电器，充电器是对应汽车的，不同的汽车充电器的电压和电流也不同，就像电动自行车一样，电池电压不一定一样，有的就是电压相同，电池容量也是不同的，那么输出电流也不同，充电桩外置充电器都是专用的。

充电桩一般是快充还是慢充

不是。因为充电快慢与线的大小没有必然关系。详细说明如下：

快充充电桩就是直流的，交流充电桩是慢充的，爱普拉充电桩既有直流也有交流 选哪种要看时间急不急了，一部没电的车用7千瓦的慢充一般需充7~9小时才能充满，用快充1~2小时就能充满。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电。而直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。 详细解释：一般大家常说的“慢充”用的基本是交流冲电，而“快充”多数用的是直流充电。

充电桩充电是快充还是慢充好

高速公路服务区充电桩是快充，高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。

高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节

车主可凭三种渠道轻松缴充电费：

1.可到国网营业厅办理充电卡。

2.在服务区充电桩上刷卡完成缴费。

充电桩慢充和快充

快充和慢充的充电桩外观有区别：最简单的方式就是通过观察体积来区别，其次可以通过观察充电桩的相应功率来区别。

首先看充电桩的枪头大小是最准确的区分方式，大的就快小的就慢。如果你进入的是一个巨大的停车场，最简单的方式就是通过观察体积来区别，一般慢充桩由于电流与电压输出较小，不需要大体积的变压器，因此可以将充电桩的体积变得很小，反之就是快充电桩。

快充充电桩和慢充充电桩的区别

1、一般情况下快充的接口是 5 个，慢充是 7 个。另外从充电线也可以看出快充和慢充，快充的充电线相对更粗壮一些。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

2、慢充的充电电流和功率都相对比较小，对电池的使用寿命比较好，同时用电低峰的时候充电成本低。而快速充电需要使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的不利影响，对寿命也会有一定影响。另外快充还需要配套设备，比方转换交流直流电的电源装置，这样成本就上升很多了，而且快充的时候一般都发生在白天，电价也会比较高。 3、长期快充对于电池的寿命有一定的伤害的，所以必须要快慢充合理搭配。另外从安装成本和便利性来说，交流充电桩安装非常方便，它安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就好了，输出也只是交流，不需要配套整流装置等其他设备，结构简单同时桩体小。

4、从国家电网的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了

5、汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。