国外新能源汽车充电桩发展状况(国外电动汽车充电桩的研究现状)

国外电动汽车充电桩的研究现状

大家对于新能源汽车，多少都有些了解，目前各个国家都在极力推动着新能源汽车的发展。但是，我们为什么要发展新能源汽车呢？本文将为您全面剖析，从而让你清楚地知道，究竟是哪些因素推动着各个国家大力发展新能源汽车。

一、新能源汽车发展历史

要想了解各个国家发展新能源汽车的目的，那就必须先了解新能源汽车发展的历史。

1.铅酸电池的发明与使用

大家的印象中，新能源汽车的出现，肯定是晚于传统汽车的，但是事实是，燃油车出现之前，纯电汽车早就开始使用了。

在20世纪初期，欧美卖出的汽车当中就有38%的是电动的，只有22%的才是燃油汽车，当时的燃油车技术发展还不成熟，开起来噪音大的很，而且还冒着黑烟，对于优雅的欧洲绅士来讲，并不是最优的选择，电动车反而受到大家的追捧。

2.内燃机发明，纯电动汽车被淘汰

久而久之，内燃机随着卡尔·本茨的发明，等等，大家是不是对这个名字有些熟悉，对他就是奔驰的创始人。

他将内燃机发明后，瞬间将燃油车向前推进了一大步，同时启动技术和汽车生产技术已经得到了较大的突破，纯电汽车由于基础设施的落后，无法提供便捷的充电服务，于是慢慢被燃油汽车所替代，渐渐退出了市场。

3.石油危机出现，纯电动汽车再获关注

此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。

但是这个时候的电动汽车，却受制于技术，当时的电池技术远没有如今发达，很多的厂商无法让电动汽车达到有效的续航，往往需要添加内燃机加以补充，也就是我们所说的混合动力汽车。

4.电池技术得到突破，世界各国相继表明发展电动汽车决心

在这一阶段，遏制新能源汽车发展的电池技术得到了关键性的突破，使得电池的密度得到提升，也就是能够以更小的电池获得更多的续航里程。现在，续航里程最高的新能源汽车已经可以达到1000公里。

在这样的大趋势浪潮之下，各个国家开始了新能源汽车发展的争夺战，不断推出各种优惠措施来鼓励新能源汽车的发展，吸引优秀新能源厂商入驻。同时，由于经济水平的提高，已经具备了大规模建设充电站的可能性，我国已经将新能源汽车充电站建到喜马拉雅山上。

同时，一大批优秀的新能源汽车厂商也开始涌现，我国有蔚来、理想、小鹏，国外也有特斯拉、大众、宝马、奥迪等厂商，有的是业界新锐，有的是传统汽车转型，但无论如何，大家的目标就是坚定不移发展新能源汽车。

二、新能源汽车发展对谁有利？

1.消费者

新能源汽车的出现，消费者是较大的受益者。

一来，新能源汽车的出现，加剧了汽车行业的竞争，汽车行业从卖方市场进入到卖方市场，拉低了汽车的价格，让消费者基本上都能够买得起汽车。不知道大家有没有这样的感觉，以前传统汽车都是姿态高昂，一般汽车店开在距离城区较远的地方，人们需要买车以及维修往往需要去到偏远的郊区，而且，汽车的价格让一般的人望而却步；但是现在，汽车厂商已经开始放低了姿态，主动去迎合消费者，进入到商场之中。这是从卖方市场进入到买房市场的重要标志，汽车的价格也从之前的高不可攀，到现在基本上大家都能够买得起，加上政府对于消费者的购买补贴，更加减少了消费者的购车压力。

二来，新能源汽车出现之后，相应的配套设施也不断完善。新能源汽车出现之后，城市中出现了大量的基础设施，不断地便利了消费者的充电、售后服务以及维修服务。现在的新能源汽车充电桩，在大城市已经实现了两个公里一个充电站，很多的高速路上也开始相继出现充电站，现在电动车也可以跑长途了；另外，充电站甚至已经开到了喜马拉雅山上，新能源汽车消费者甚至可以开新能源车去拉萨！

2.新能源汽车厂商

当然新能源汽车厂商也在这一波的大趋势之中获得了巨大的利益。大家熟知的特斯拉便是其中的代表，其市值从上市股价的3.8元已经上涨到现在的790元，已经涨了差不多200倍。其创始人更是一度登顶世界首富。

我国的国产新能源汽车厂商三小龙——蔚来、理想和小鹏，抓住新能源汽车的大趋势，在短短的几年时间，已经小有成绩销量逐年上增，现在也已经在美国上市，市值也高达数千亿元。

3.政府

政府当然也是新能源汽车发展的受益者，政府主要从以下两个方面受益，

一是新能源汽车的发展可以带动当地经济的发展。新能源汽车的发展可以带动当地居民的就业，同时也可以为政府创造巨大的财政收入，从而不断为城市的发展提供动力。

二是新能源汽车可以改善城市环境，帮助政府逐步达到“碳中和”的目标。传统汽车巨大的尾气排放，污染城市的环境，而新能源汽车将传统汽车替代之后，极大减少了温室气体的排放，改善了城市的环境，让城市变得更加适合居住的同时，也让政府改善生态环境的目标得以实现。

4.整个地球生态

新能源汽车的出现，本来就是符合历史发展趋势的新生事物。哲学中提到，新事物必将会取代旧事物，这是必然的趋势。

在这样的大趋势之下，不仅消费者、政府以及厂商能够从中受益，而且，对于其他人，其他国家乃至整个地球的生态都是有着重要的益处。

新能源汽车减少了能源的消耗同时也降低了温室气体的排放，可以有效促进地球生态的良好发展，为美好环境贡献做出贡献。

电动汽车充电桩国内外现状

电动汽车充电站由配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统四部分组成，站内有三台或以上电动汽车交流充电桩和非车载充电机，为电动汽车提供充电和更换电池的服务。 电动汽车充电站是随着电动汽车行业的快速发展而兴起的。在国家密集的产业政策支撑以及大力补贴下，我国电动汽车的销量在过去的几年里实现了爆发式的增长，其中2014年的销量为8.5万辆，同比增长382.9%；2015年的销量为33.1万辆，同比增长289.5%；2016-2017年，尽管电动汽车的销量增速下滑，但仍保持着较高的增长趋势。电动汽车销量的增长带动了充电站数量的增长，根据新思界产业研究中心发布的《2018年中国电动汽车充电站市场专题研究及投资可行性评估报告》显示，2014年底我国共建设完成充电站723个，到2017年底已经超过一万个。

同时，充电站为电动汽车行业的发展提供了良好的发展基础。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。未来，电动汽车充电站或充电桩在国内的分布将会更加广泛，从而推动中国电动汽车行业的发展。 我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，随着充电站市场的放开，民营企业逐渐进入该市场。目前，电动汽车充电站建设主体可以分为五类：电网公司、能源公司、汽车厂商、商业地产和其他企业，其中电网公司以国家电网和南方电网为主，能源公司有中石化、中石化、中海油、中石油等，汽车厂商有北汽新能源、上汽集团、特斯拉、比亚迪等，其他企业中普天新能源、富电科技、特来电等具有较高的知名度。新思界行业分析师表示，中国充电站行业处于快速增长期，未来将会有更多的企业进入到该领域，市场竞争也将进一步加剧。

充电桩国外发展现状

近年电瓶车充电桩以其投资小、回本快、风险低的优势让不少创业者纷纷加入其中。每天有大批的创业者加入充电桩投资行业，今天我们看看电瓶车充电桩发展的机遇。

一、 中国电动自行车庞大保有量，充电是刚需

中国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。除了电动自行车外，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求亦在不断上升，并且每年还有3000万左右的产量流入市场当中，除了旧车与新车交替更换之外，全国电动车的整体数量每年还是呈上升趋势的。

二、电瓶车充电安全问题引起国家高度重视，处在政策风口上

消防部门按概率进行保守计算，每年发生的电动自行车火灾至少为2000起，全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾，是在充电时发生的。

2018年5月15日，国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》。该通知工作措施第二条，明确鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。

超过3亿辆电动车安全的充电需求，再加上国家政策的影响，未来发展前景不可否认。虽然国家现在实行了新国标电动车政策，但是在短时间内，旧国标电动车还是无法完全淘汰，需要一个循序渐进的过程。

所以说，从大环境来看，电瓶车充电桩未来发展形势一片大好，甚至在未来几年内仍然是热门的投资项目。

国内电动汽车充电桩的发展情况

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）发布了8月充电桩运营数据。截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。

此外，公共充电桩8月比7月增加了3.44万台，同比增长66.4%。中汽协副总工程师许海东在接受《华夏时报》记者采访时表示：“我国目前充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球最高。”

全球充电桩产业发展现状

1、通常来说一般的电瓶车充满一次电耗电量在一度左右。电瓶车充电桩可以按用电成本进行收费管理，如果是民用电5毛一度或者商用电8毛的话，按一元三小时或者1元充满都是可行的。

2、每台充电桩根据充电接口不同有10路 20路，每天收益能在10-20元。一个月下来就是300-600元。

3、目前云智能充电桩的成本在一千到三千元不等，这么算来三到六个月可以稳稳的回本了，之后就是躺赚了。

国外电动汽车充电桩的研究现状与发展

特变电工充电桩的发展前途无量。垍頭條萊

随着全球气候变化《巴黎协定》的签订，各国相应承诺了碳达峰和碳中和的时限。我国承诺2030年碳达峰，2060年碳中和。这是一项十分艰巨的目标任务。离2030年只有l几年时间，我们的减排工作：一是要拆除淘汰一些落后的煤电产能；二是要逐步淘汰关停燃油动力车辆和燃油动力设备；三是要新建大量新能源设施来弥补折除淘汰的产能；四是要大力发展电动汽车及充电设施。所以，充电桩的发展前途无量。垍頭條萊

充电桩国内外现状

首先车企之家没有统一的标准，由于新能源汽车起步的时间晚，都是摸着石头过河，没有相应的标准可以参考，加之充电桩和新能源汽车属于新生事物，在制造和研发的基础上面大家都没有经验，所以针对于充电桩标准设计也会存在不足和相应的缺陷，这一方面导致各个厂家生产的充电桩与电动汽车之间存在不匹配问题。

另外在设计的时候充电桩之间的接口协议之间并不兼容，这个就好比一款软件一样，没有开源系统，各自为政，所以也会存在不能共用的情况，虽然有新的国标，但是充电桩升级换代速度慢，从新能源汽车开始发展到现在，经历的技术也是在不断的变革，之前有些新能源车比较老，在没有新的国标情况下，充电桩型号和现在不一样。

国外电动汽车充电桩的研究现状分析

所谓的“美标”指的是SAE J1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而“欧标”，则是指特斯拉在欧洲采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是“插孔”的数量。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”，每个“极”都承担一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。

国内电动汽车充电站的技术现状

高速公路服务区充电桩是快充，高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节