电动汽车发展状况(电动车汽车趋势)

电动车汽车趋势

从去年开始新能源赛道发生了本质性的变化，主要来自于全球对于未来的碳减排和碳中和共识的达成。”

“一是在去年，不仅仅是中国会做到这一点，欧洲美国也在向碳达峰、碳中和的路径上迈出目标。二是行业从以前的政策驱动变成了现在的消费品驱动，这两个特点的变化带来了新能源汽车发展的拐点。”

“最开始大家只给15%的渗透率意味着全球是1500万辆的新能源汽车产销量，我认为在2025年新能源汽车量会有比较大的跃升……这个空间肯定是万亿级别以上市场空间。”

“光伏作为非常有潜力的未来发电环节，它一定会在今年开始进入新的增长赛道，基本上可以看到2025年全球新增的光伏需求会达到400亿g瓦以上，2030超过1000g瓦。在今年全球只有160g瓦，所以25%以上的复合增速基本上是可以看到的。”

“我国光伏的制造业是全球独一无二的能力，没有任何其他国家可以超越，而且这种优势还会持续保持。”

“从投资方向来看，我认为有几个方向，例如像硅片、电池片组件的整个环节，主要的一些龙头公司。第二个，以逆变器为代表的公司。第三，类似于光伏的一些辅材，像EVA胶膜、EVA粒子、玻璃这些环节。另外像一些比较细分的光伏设备、户用光伏、硅料等环节。”

8月5日，长江证券研究所副总经理、电力设备与新能源行业首席分析师邬博华在与平安基金权益投资副总监黄维对话中，就新能源作出了上述分析和判断。

以下是投资作业本（微信ID：tuozizuoyeben）整理的精华内容，分享给大家：

新能源赛道发生了本质性变化

从去年开始新能源赛道发生了本质性的变化，无论是以光伏为代表的新能源，还是以锂电为代表的新能源汽车，此变化主要来自于全球对于未来的碳减排和碳中和共识的达成。

去年国家领导人提出要在2030年做到碳达峰，2060年做到碳中和。

此目标需要我们在能源结构里来减少二氧化碳的排放，由于二氧化碳在发电端的排放量是比较大的，我们在这一端就用清洁无污染的太阳能、光伏、风电能源去替代，来减少二氧化碳的排放。

在汽车端我们用清洁的锂电，用新能源汽车替代传统燃油车，减少汽车尾气二氧化碳的排放。那么在发电端和用电端两个领域发生变化，就会对实现双碳目标提供好的支持。

那么2030年和2060年这样一个拐点形成，让我们对未来更加坚定，也就决定了未来中长期的空间。

两大转变带来新能源汽车发展拐点

过去大家对于新能源仅认为是国家的政策驱动，或者说只是短期的行业变化，不足以支撑未来大发展空间。

但是在去年，不仅仅是中国会做到这一点，欧洲美国也在向碳达峰、碳中和的路径上迈出目标。

以新能源汽车为例，其具备两个特点。在2013年中国率先在全球支持新能源汽车的发展，出台很多政策、给予很多的补贴。这是由中国来驱动的，所以说从13年到现在，我们国家新能源汽车发展是非常快的。

但是 19年开始欧美也出台了非常强有力的政策支持新能源汽车，美国总统拜登提出到2030年把新能源汽车的比例提高到50%。

除了中国之外，中欧美一起来推动这个行业往前走，我相信这个空间就会更大且更加的稳定，从单一的中国驱动变成全球驱动，这是第一个比较大的变化。

第二个变化，从去年我们国家的新能源汽车销售结构来看，19年个人购买新能源汽车的数据比例在50%左右，但从去年开始这个数据已经提高到70%以上，同时在今年这个数据还在不断提高，这就意味着新能源汽车不仅仅是作为政策支持的产物，它越来越成为消费者在购买汽车时非常主流的选择品类，这个来源于我们整个技术的进步，也来源于很多适合消费者选择的车企。

所以此行业从以前的政策驱动变成了现在的消费品驱动，越来越受到消费者的欢迎，成为非常良性的产业发展趋势。这两个特点的变化带来了新能源汽车发展的拐点。

以中国为代表，我们可以看到今年新能源汽车全球的产销量是超预期的。在去年年底我们预测今年中国国内的新能源汽车产销量大概在180万辆到200万辆。但是经过今年上半年不断的上调，现在国内的目标达到270万辆以上的水平，与此同时海外也是超预期的。

如此来看，短期的拐点非常明显，中长期的趋势又非常确定。

我们展望一下在全球去看2025年的新能源汽车，最开始大家只给15%的渗透率意味着全球是1500万辆的新能源汽车产销量，我认为在2025年新能源汽车量会有比较大的跃升，所以我们一定要对这个目标有比较大的调整，将这样低渗透率的消费品走向全面普及的增速过程是难以估量的。

那么这个空间肯定是万亿级别以上市场空间，未来汽车领域的电动化和智能化一定是产业升级非常重要的方向。

光伏会有25%以上复合增速

第二个，以光伏为代表的新能源在今年的拐点也是非常明显的。

第一，今年开始国内的光伏项目都不需要补贴，会进入完全自主平价的阶段。中国可以不需要补贴来支持光伏发电的发展，它会有较不错的收益。如果中国都能做到这样平价的阶段，那么海外其他的国家，因为自身电费较高也就很早的进入到平价阶段。

第二，以前由欧洲、中国、美国、日本驱动市场，现在开始向全球扩散，所以说现在超过g瓦级别的装机的国家，从今年开始已经超过了20多个，这样的潜力将会更大、稳定度也会更高，向平价化发展、同时向全球发展。

同时国家也出台了很多政策，所以我们看到光伏作为非常有潜力的未来发电环节，它一定会在今年开始进入新的增长赛道，基本上可以看到2025年全球新增的光伏需求会达到400亿g瓦以上，2030超过1000g瓦。在今年全球只有160g瓦，所以25%以上的复合增速基本上是可以看到的。

无论是电动车还是光伏， 我认为2021年都是一个比较重要的拐点，不仅在去年确定了中长期方向，还意味着从今年开始未来的行业增速是可以乐观预计的，那么自然就会有非常多的投资机会。

中国光伏全球优势将持续，看好四大赛道

我国光伏的制造业是全球独一无二的能力，没有任何其他国家可以超越，而且这种优势还会持续保持，所以光伏各个产业链的各个环节，基本上都是中国领先全球的。

从投资方向来看，从领域来区分我认为有几个方向，例如像硅片、电池片组件的整个环节，主要的一些龙头公司。像组建的一体化公司，它可能既有硅片，又有电池片、组件，那么它是比较能代表整个光伏产业链的龙头公司，这是一个赛道。

第二个，以逆变器为代表的公司，具有国内市场较高的市场占有率，同时在海外也会不断的去拓展市场空间，来提高它的渗透率，所以这也是一个成长性比较好的一个赛道。

第三，类似于光伏的一些辅材，像EVA胶膜、EVA粒子、玻璃这些环节也会随着整个行业持续的复合增长表现出较强的竞争力。

另外像一些比较细分的光伏设备、户用光伏、硅料等环节，其具备非常强的全球领先竞争力。

从投资的方案来看，全产业链机会比较好，当然这是得益于整个光伏发电的占比在持续的提高。我们会给光伏行业25以上的复合增速，那么对所有的这种细分环节和配道的环节都是有比较好的机会的。

电动车汽车趋势分析

电动车作为家喻户晓的代步车，我国石油资源比较频繁，发展电动车辆是未来发展的必然趋势，因为电动车辆环保低能耗，随着电动车核心技术的突破，交通工具发展历程到了电动车逐步代替，燃油车的过渡阶段，这意味着，未来将会开发出不同的电动汽车，电动公交车等投放市场，电动车产业未来将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

电动汽车发展趋势

虽着国际资源越来越少，在未来的社会发展中，电动车汽车未来的发展趋势越来越被人们认可，烧油的汽车在环保方面越来越被重视，因此电动汽车的发展的趋势越来越被看好。

电动汽车发展现状及趋势

一、优点

电动汽车优点一：环保

在我们目前看到的新能源车中，纯电动车占据了很大的份额，它在行驶的过程中完全可以做到零排放和无污染。即便他充电的时候所消耗的能量转换成了发电厂的污染排放，所带来的对环境的污染也要远远小于燃油汽车，因为发电站的能量效率转换更高，我们做到内燃机的热效率只有不到40%。而发电站集中排放也很便于治理和安装环保设备。

电动汽车优点二：省钱

国家和地方政府在2014年给予对电动汽车的补贴最高达11.4万元，这样的举措下使得因为电池成本高傲而带来的整车售价偏高的电动汽车，能够把整车售价降低到和传统燃油汽车相当的价位。而在高油价的今天，电动汽车的运维成本费用也是要远远低于燃油汽车的。

电动汽车优点三：噪音小

我们知道电动机在工作的时候震动和噪音都要远低于燃油汽车，在怠速和低速行驶的时候，电动机的优势也是要远远大于燃油汽车的，在车辆随着速度的增加，风噪和轮胎噪音是电动汽车的主要噪音来源，此时燃油车的噪音和电动车才能回到相同的水平。所以这样来看电动车的这个特点，也是对于汽车的NVH有着先天的优势和帮助。

电动汽车优点四：节能

目前主流的电动车的百公里消耗电量在15-20千瓦时，我们计算上发电站和电动机的损耗，也就是百公里需要消耗大约为7公斤的煤炭。如果燃油汽车的百公里油耗我按10升百公里算，所需消耗大约为10公斤的煤炭。而且在拥堵的城区中行驶，电动汽车的会更加的节能。

二、缺点

电动汽车缺点一：充电难

现在我们国家的电动汽车充电设施还不完善，所以开电动车面临的最大困难就是充电，本身我们停车都是一件头疼的事，更别提找到停车位以后还要充电了，而公共充电桩又非常的缺乏，这也严重的影响了驾驶电动车的体验。

电动汽车缺点二：续航里程短

由于受到电池的限制，限制大部分的纯电动汽车的续航里程都不是很理想，大部分都在200公里左右，虽说有9成的人每天出行的距离也不过50公里，但是我国消费者对续航里程的要求要比外国更高，因为我们一般家中只有一辆车，而有些国家的家庭都有几辆车。如果遇到周末想全家出游的话，那么电动车真的不是个好的选择。

电动汽车缺点三：充电慢

现在很多买电动车的车主都是用的慢速充电桩，一辆车想充满电至少要用到6-8个小时。虽然说我们可以利用夜间休息的时间充电，不过一旦遇到什么突发的情况，那么纯电动汽车的缺点就严重的暴露出来了。

电动汽车缺点四：售后服务不健全

虽然说纯电动汽车的架构相对燃油车简单很多，但是由于动力部分和燃油车完全不同，在维修保养的时候还是能遇到很多麻烦的，一个就是修车技师的不足，大部分都是燃油汽车的技师，缺乏电动车维修方面的知识和经验。如果冒然对电动车维修的话，极有可能造成车辆的损坏。还有一个就是汽车配件供应不足，因为电动车保有量少，在买一些常用的易损件的时候也是非常不方便的，而且价格也非常高

电动汽车未来发展趋势：

1、电动汽车会成为未来汽车的主流；

2、锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；

3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。

电动车汽车趋势走向

答：电动汽车是未来发展的趋势，保守地畅想一下，未来50年所有的汽车将全部都是电力驱动的，或者准确点说绝大多数都是电力驱动的，少量采用生物燃料，氢化燃料，甚至核燃料等其他形式。

目前电动汽车存在着混合动力、插电式混合动力，燃料电池，纯电等多种形式。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度，续航里程，充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个汽车厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的汽车价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动汽车是终极的方向。

纯电动汽车，将给传统汽车行业带来革命性的变化，现有的汽车技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将带来翻天覆地的变化。

目前市场上的最受关注的是美国的特斯拉纯电动车，采用锂电池驱动，国内的比亚迪也在纯电动车的研发中处于比较领先的位置。如果您有兴趣去了解一下特斯拉，你对纯电动车就会充满信心了。

电动汽车 趋势

由于面临气候变化的威胁，中美能源控股公司已经研究电池和风能等清洁能源好几年了。无论用哪种方法，能源公司必须在生产更多能源的同时减少二氧化碳的排放。 电动汽车就是一种解决之道。它们排放的温室气体比燃烧汽油的汽车要少，而且燃料成本也更低，即便油价低廉时也一样。这是因为电动引擎比内燃引擎效率更高，还因为大规模生产能源（如煤电或核电）的浪费程度也低于小规模的生产（在内燃引擎中燃烧汽油）。 用数字来说明的话大致是这样：假设你每年的行驶里程为12000英里，汽油价格为每加仑2美元，电费为每度12美分，美国大部分地区都是这个价格，那么一辆每加仑油约行驶20英里的汽油车型，比如雪佛兰黑斑羚（Impala）或者宝马X3，每年用油的成本为1200美元，排放二氧化碳6.6吨。给这些车装上电动引擎后，每年燃料成本可降至400美元，废气排放量也会减少到1.5吨左右。

电动轿车趋势

新能源汽车发展前景非常好。目前，随着各国对生态环保的重视，都在积极和大力的发展新能源汽车，特别是氢能源和电动轿车方面都加大研发力度，都取得了不错的成绩。今后我故意将加强氢能源。和电动汽车的开发力度。

电动车 趋势

电动车在未来发展趋势？

电动车安全成为全社会关注的首要点

随着新国标推进的深入以及锂电化的快速发展，电动车的安全问题凸显，尤其各地不断发生的起火、爆炸等安全事故，导致电动车的安全使用备受关注。

一方面，电池企业尤其是锂电池，将进一步突破锂电安全的技术壁垒，无论是电芯材料还是BMS的管理系统，将继续向更安全的技术升级进化；

另一方面，电动车的整车制造企业将在产品的车架、轮胎等直接关系到安全骑行的核心零部件上，更加重视品控和质量的稳定性。

电动车大趋势

可以买，这个是大趋势。

按使用的价值来看的话，个人更倾向便宜的车，越便宜越好。现在电动车更新换代太快了，花个三四十万买辆车，过两年说不定都更新了好几代，估计心情不太舒畅，当然土豪的随意。这仅仅是个人观点。

电动车汽车趋势图

目前就电动车行业的发展我是持肯定态的，这也是未来行业的发展方向。也符合国家各方面可持续发展的战略。可能就目前而言市场比较混乱但这也是行业发展的必要过程只有不断的试错才有创新。就好比当初的互联网大家都不看好，可是进过多年不断的努力到现在看来不是一样发展的挺不错的。电动车拥有绿色环保可持续等优势是当今发展的主要前提，可能就有人问了电动车哪儿环保了电池不污染吗？这个我就想说虽说电池本身有污染但是相对汽油车电动车电池在处理是是可控的，只有处理得当。未来社会是一个智能社会，人们生活都离不开电力能源。电动车的发展还是比较看好的，即使中途遇到困难只要肯坚持不断创新坚持下来那一批肯定是优秀的。

电动车新趋势

新能源汽车的未来发展趋势-大势所趋

第一节：名词解释

NE新能源：非常规能源，指传统能源之外新型能源形式。类型包括普及或研发过程中的新类别，包括太阳能（光伏）、风能、地热能、海洋能、生物质能与核聚变能等。其特点必须满足清洁环保与永续利用，所谓永续指资源可长久持续的利用，也就是所谓的取之不尽用之不竭的无限能源。

非常规能源：传统能源，指长期大规模开采并已经广泛利用的能源形势，且为一次性非可再生能源。类型特指化石燃料，比如煤炭石油天然气等，这些燃料是在漫长的历史长河中缓缓的形成，开采消耗与形成的速度完全不正比例；所以传统能源一旦消耗殆尽，所有使用此类能源的机器都要停摆。

第二节：汽车与能源

汽车是普通人可以使用的顶级个人通勤交通工具，通勤效率且用户体验良好，遮风挡雨的优势获得了全球认可。这种交通工具必然会大量普及，目前的全球汽车保有量有数十亿，仅仅国内的汽车保有量也有2.6亿台左右，且其中超2.5亿台为传统能源动力汽车（石油/天然气）。这会带来什么问题呢？

粗略计算过的数据已经非常震撼，以2019年的全球汽车保有量大致分析，年度燃油消耗量已经超57亿吨，相当于西湖库容的4倍左右。这就是每年要被消耗掉的石油，而且全球范围内探明的石油储量已不足2000亿吨，完全耗尽似乎不用很长时间了吧。这也许是正是中东地区不够平静的原因，宏光层面的混乱在未来都将会以能源格局的较量作为核心。

国内2.6亿台汽车以及涵盖汽车共计超3亿台的各类机动车，这些车辆每年消耗的燃油造成了接近70%依赖进口的被动局面。很多车主都在抱怨油价问题，然而在没有主动权的前提下油价似乎很难合理控制；而且可以预测的是随着石油储量的逐渐减少，油价会愈发的不可控。但是燃油价格直接决定了运输成本，运输成本决定了物价，那么为了合理控制未来的物价稳定是不是应该从能源变革着手呢？

第三节：第四轮能源变革-全球话题

NE新能源的所有类型都很特殊，除核聚变能在特殊船舶舰艇上可以绕开电实现机械能的转化（蒸汽轮机），剩下的风光水电等通过自然界可无限获取的能源，这些能源都不能直接通过某种发动机转化为机械能。其共同点是转化为电能后作为储备能源消耗，那么机动车则需要以消耗电的发动机作为动力元；于是从火车（高铁动车）到汽车都需要装备电动机，至此新能源机动车成为了未来形态。

总结：能从自然界无限获取的能源，决定的是最终形态都将会是【电】；电能的特殊性决定了发动机的类型，那么未来的汽车自然会是电驱机动车。以现有的科学等级没有突破这一屏障的可能性，于是将燃油车逐步转型为电动车则成为全球主要国家的技术升级方向。这点可以参考沃尔沃梅奔捷豹路虎通用福特大众丰田等品牌分析，这些企业陆续公布了停产燃油车的节点，最早于2019年开始，平均在2025年之前。

自主品牌有北汽长安海马等品牌公布转型计划，吉利长城比亚迪等一线民营车企也在加速技术转型；主流车企技术研发方向的指向，等于行业技术整体发展的方向，同时也等于能源变革再也不是纸上谈兵，变革已经开始并且进入了加速阶段。燃油车在20世纪初与电动车的角逐中胜出，但在一百年后必然会因为传统能源而告别历史舞台；这仅仅是一百年的时间，石油真的靠不住。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利