国内哪些企业在研究电动汽车无线充电设备(国内哪些企业在研究电动汽车无线充电设备的应用)

发布时间：2022-10-28 12:00来源：www.51edu.com作者:畅畅

国内哪些企业在研究电动汽车无线充电设备的应用

无线充电器是该公司的成熟产品。

奥海科技002993：

无线充电龙头股，12月7日开盘消息，奥海科技（002993）跌3.4%，报37.24元，成交额1.07亿元。

项目设计产能为年产充电器产品13，920万只，计划分三年达产，投产首年实现达产30%，第二年达产80%，第三年达产100%。

德赛电池000049：(德赛集团是德赛工业的控股股东，持有其51%的股份)公司主营业务转为移动设备用电池，碱锰电池，镍氢可充电电池的研究，生产和销售等业务。

许继电气000400：公司有新能源汽车无线充电相关技术和产品。

安凯客车000868：预成交价格，场站等设施建设费用工程量清单报价201，997，000元、新能源车辆购置费用报价349，860，000元、公交线路运营支出总额报价454，992，000元、充电运维单价报价1.24元/公里。

安泰科技000969：目前三星、小米、华为部分产品的无线充电接收端使用的纳米晶材料部分采购自安泰科技。

宗申动力001696：公司持续推进无线充电项目，目前已完成部分样机组装及测试；公司扫雪机器人项目还处于研发测试阶段。

联创电子002036：联智公司的无线充电芯片主要用于手机，也可用于车载，预计本月可以量产。

汽车无线充电技术上市公司

车辆未开启无线充电功能。手机通过车辆前排的无线充电板进行充电，需在车机系统中打开无线充电功能，才能实现手机无线充电功能。

在车机系统中进入功能菜单，打开设置选项，选择智能互联，在菜单最下方选择NFC和手机无线充电，将无线充电打开即可，车主可自行操作。

国内哪些企业在研究电动汽车无线充电设备的应用情况

支持无线充电的手机有：华为 Mate40E 、华为 Mate 40 Pro 、华为 Mate 40 Pro+、华为 Mate 30 Pro 5G、华为 Mate40、华为 P40 Pro、华为 MateRS、华为 Mate20 Pro、华为 Mate20 RS、华为P30 Pro等。

无线充电技术（Wireless charging technology；Wireless charge technology ），源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。

小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动汽车无线充电方式采用感应式。大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动汽车充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。

由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。

电动汽车充电行业

推荐几家国内行业做的比较好的几家吧。

北京地区：车充安、小绿人、云易充、趣充电、滋滋来电；

广东地区：猛犸；

浙江地区：小斑马、闪开来电；

据了解，国内首家研发智能充电桩的公司是“北京充电安科技有限公司”。

北京充电安科技有限公司是一家专业从事电动车充电桩研发、生产、投资、运营、销售的高新技术企业。

公司的创始团队早在2010年就已开展充电桩产品的研发工作，并与中国电科院合作开发了国内首款汽车充电桩，承担了汽车充电桩国家标准检测设备的研制。

北京充电安科技有限公司是一家专业从事

电动车充电桩研发、生产、投资、运营、销售的高新技术企业。

公司的创始团队早在2010年就已开展充电桩产品的研发工作，并与

中国电科院合作开发了国内首款汽车充电桩，承担了汽车充电桩国家标准检测设备的研制。

车充安深挖用户充电痛点、专注于探索充电桩领域，完美解决用户拉线充电、将车推回家充电的违规行为。

自运营平台运营以来，已经在上海、广东、北京、河北等全国20多个城市安装了上千台智能充电桩，为上万用户带来去了更安全、更便捷、更贴心的充电体验！

安装案例：

......

汽车无线充电国内外发展现状

无线充电诞生于智能手机之后，当它第一次出现时还伴有各种限制，但是随着技术的进步，像需要精确的放置或缓慢的充电速度等问题已经消失了，受到科技迷的广泛追捧。

三星(Samsung)最先采用了Galaxy手机的无线充电技术，由于去年苹果(iphone)也采用了这种技术，致使无线充电的受欢迎程度一直居高不下。随着Qi标准的广泛采用，无线电力联盟似乎也赢得了一场潜在的棘手的标准之战。

但随着无线充电的兴起，一些人开始怀疑它的隐性成本：无线充电可能比传统的有线充电更快地降低电池的性能。我们决定调查一下，看看这个假设是否属实。

1、手机电池可使用电量限制

电池制造商对电池中能量储存大小的设计，决定了我们可使用的电量。制造商设置了固定的上截止电压和下截止电压，并且在两个电压范围之间实现电循环，只要我们选择合适的电压范围，我们就可以让电池循环数千次。

无论我们使用的是无线充电器还是有线充电器，即使把手机长时间放在无线充电板上，或者整夜不关机，都不可能超过制造商的能量限制，也不能在制造商规定的较低的截止界限之外排放电量。

也就是说，我们不能给电池充电过多或放电过多。

2、电池周期的限制

不同的电池有不同的标准，但人们普遍认为，在一定的充电周期之后，电池的性能会下降。例如，在苹果的iPhone设备上，电池的设计是在500个完整的充电周期后，保留高达80%的原始容量。

目前对无线充电的批判之一是：相比在无线充电板上充电，有线充电下的手机电池会得到“休息”。因此，在无线充电的情况下，电池通过有限的循环周期会更快，降低速度也更快。但这是真的吗？

这是一个误解。如果我们想降低充电周期，最简单的方法就是减少我们使用的电量。一个在后台不断发送数据的流氓应用程序，或者在信号不好的区域，手机正试图提高连接信号，这些都可能比我们的充电习惯更有害于我们的电池寿命。

3、无线充电的潜在优点

虽然似乎没有任何证据表明无线充电比有线充电更快地降低智能手机电池的性能，但也有一些实实在在的好处。比如充电口的磨损减少了，这通常会导致故障，需要修理，因此无线充电对于酒店、汽车、餐厅和火车的公共充电设施来说是理想的选择。

还有一种说法是，最好让我们的电池部分充电。我们调查了是否可以让智能手机在夜间充电，得到的建议是，如果电池电量保持在50%到80%之间，电池续航时间将会更长。

通过在白天持续给手机充电，而不是让手机电池电量降到50%以下，我们就能延长电池的寿命。根据我们的研究，当电池耗尽的电量被限制在50%而不是100%时，电池的寿命实际上会增加4倍。

4、手机发烫？

如果我们的手机正在无线充电，或者没有正确地放置在充电板上，我们可能会注意到手机变得更烫了。大部分手机电池都因暴露在高温下而损坏，这就是为什么我们要确保充电器是通过Qi标准的。认证设备经过严格的测试，以确保安全、互操作性和能源效率，这有助于确保温度不会上升到危险或有害的水平。

如果我们想让智能手机电池续航时间尽可能长，那么我们应该关注的是温度，而不是常规的充电方式。许多高质量的无线充电器都内置了风扇和冷却系统。但这并不是一个仅限于无线充电的问题，手机在有线充电时也会发热。

为防止手机温度过高，那就不要把手机放在阳光直射下的窗台上或车里，不要在手机充电时玩图形密集的游戏，不要使用未经认证的无线充电板或有线充电器。

手机电池寿命很大程度上取决于制造过程和手机制造商的设置，以及我们如何使用手机，但随着充电速度和电池容量的不断提高，电池寿命可能会成为潜在的问题。

我们已经注意到，有线充电器的快充技术发展迅速，但这也导致手机温度上升，这样的充电方式对电池也会造成损害，但这是另一个值得我们探讨的问题。

最终，对于无线充电是否会降低电池寿命这个问题，答案是否定的，无线充电不会更快地降低电池的性能。

电动汽车充电技术的研究

1、新能源锂电池

锂离子电池单位质量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为铅酸电池的4倍，而且锂资源较丰富，价格也不是很贵，是很有潜力的车用电池。

锂电池具有比能量大、质量轻、体积小、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和环境污染小等优点，是当今各国能量储存技术研究的热点。

锂是非常活泼的金属，遇水会发生强反应，因此，要保持锂电池的长寿命，含水率必须降低到30ug/g以下。

新能源锂电池主要有锂离子电池、磷酸铁锂电池和聚合物锂电池这几种。这几种电池的生产技术工艺主要有三种：卷绕式、叠片式。

卷绕式：主要是圆柱形锂电池使用的生产方式，这个方式比较适合生产低容量方面的电池，如18650电池。卷绕式内阻较高，因为卷绕式的电芯通常是单一极耳。

内阻不同造成成品电池在充放电循环中产热量的不同以及电池容量衰减快慢不同，很明显叠片式的电池电池容量衰减更慢。

叠片式工艺相当于多极片并联起来，更容易在短时间内完成大电流的放电，有利于电池的倍率性能。而卷绕式工艺则正好相反，单一极耳导致倍率性能略差。

叠片式：叠片式工艺生产的电芯具有较低内阻，而叠片式的电芯可以看成是多极耳式的，大大降低了其内阻。

随着充放电循环的持续进行，电池内部会产生热量继而影响电池的温度。对于叠片式电池来说，其内部的温度分布较为均匀，而卷绕式电池由于极片与隔膜之间只有单方向的热传递方式，就导致温度梯度分布现象比较严重，出现内部高温、外部低温的现象。温度分布不均匀导致电池在充放电过程中，高温位置活物质率先失活，不能进行脱嵌锂离子的功能，进而影响到其它位置的快速衰减，影响电池的性能。

2、新能源镍氢电池

目前在新能源汽车上使用的镍金属电池主要有镍镉电池和镍氢电池。其中镍镉电池含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢电池是一种绿色镍金属电池，不存在重金属污染问题，具有比能量、比功率以及循环寿命较高的优点。

但是价格高、均匀性差（特别是高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大）、自放电率较高、性能水平和现实要求还有差距等问题影响着镍氢电池在新能源车上的广泛应用。

目前国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段，主要向国外采购。

3、超级电容

超级电容是为了满足混合电动汽车能量和功率实时变化的要求而提出的一种能量存储装置，一般和其他蓄电池联合应用作为电动汽车的动力电源，可以满足电动汽车对功率的要求而不降低蓄电池的寿命。

它是一种电化学电容，兼具电池和传统物理电容的优点：充放电过程高度可逆，可进行高效率的快速秒级充放电、比功率高、循环寿命长、免维护等优点。

但是超级电容的比能量小、续航里程短。改善方法：①与燃料电池或蓄电池连用；

②在交通线路的两头建立充电站。

4、燃料电池

燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置。

它具有不需要燃烧、无转动部件、无噪声、运行寿命长、可靠性高、维护性能好等优点。氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的汽车，是解决当今交通和环境问题的最佳方案之一，代表着汽车未来的发展方向。

5、太阳能电池

太阳能电池是一种把光能转换为电能的装置。但由于存在光电转换效率不高、价格高、电池系统配置较复杂等问题，近期内还不能大规模生产应用，只能作为电动汽车的补充电源。

太阳能作为最清洁的和取之不尽用之不竭的能源，对它的研究和应用必将会取得长足的进步。

6、石墨烯电池

对于未来新能源车的动力电池讨论，最靠谱、讨论最多的要属石墨烯电池了，将一些专业角度的解读“翻译”一下就是：用这种材料结合锂电池有两种使用方法，一是用石墨烯的复合材料作为锂电池的导电剂，二是直接用作负极，效果都是增加锂电池的活性，从而提升电动车的续航里程、充电速度。

7、石墨烯-碳化海绵锂氧电池

石墨烯电池可以有效解决锂电池的短板，产品特质与新能源车用户使用直接挂钩。这种材质的好处确实大，而且韩国三星也已经对外公布掌握了这项技术，但成本是一大瓶颈，石墨烯的获取不太容易，早期是用于航天领域的一种材料，何时、采用什么方式降低成本，将是这项优质产品“飞入寻常百姓家”的一大难题，各个汽车厂商都还没有公布在这方面发力的计划。

国内电动车充电设备龙头企业

雅迪电动车很不错的。

雅迪采用的64V升级版电机具有多个特点，其一是力量大。因为它爬坡能力强，提速更快，所以其二是效率高、耗电省。

64V电机的电压高而电流小，那么它的电池使用的效率也就非常高，耗电就小；其三是速度快。行驶者可以根据实际情况随时调节速度；最后就是寿命长、行驶路程远。

64V电机由于高电压低电流，电池容量大，因而耗电小，使用的寿命也就增加了，行驶的路程无形之中也更长了。

64V电动车的电池容量较之前的48V20AH电动车的电池容量要大。同时64V电机的电压高、电流小，在同等电量和行驶速度下，用电量更小、耗电更低，跑得更远，电池寿命也比48伏电机高。

64V升级版电动车，具有力量大、效率高、耗电省、速度快，电池寿命长、行驶路程远的卓越性能，性能远远超过48V20AH的电动车，就像48V电动车电动车一样，代表着电动车技术的前进方向。

扩展资料：

电动车保养：

1、电动自行车使用前应调整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异，一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜（整车应基本保持直立）。

车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。

2、电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜；闸皮过度磨损，要及时更换。

3、电动自行车作用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力，过松则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1-2mm较适宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。

链条调整时，先松开后轮螺母，通过均匀旋进旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度，重新紧固好后轮螺母即可。

4、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。

5、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。

（1）轮胎气压不足，将增加轮胎和路面的摩擦力，从而缩短续行里程；还会使车把转动灵活性降低，影响骑行的舒适性和安全性。

气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。

（2）车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时，应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可。

（3）前后轮转动灵活性不好，将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程。因此，一旦出现故障应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮，如果是电机故障应到专业维修单位维修。

（4）电路检查时，打开电源开关，检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。

（5）出行前，应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足，则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作。

（6）出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转，如有异常现象，应及时维修。

（7）电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等，尤其是夜间出行。大灯应明亮，光束一般应落在车头前方5-10米的范围；喇叭声音应响亮，不嘶哑；转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁频率为75-80次/分钟；仪表显示应正常。

（8）出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换。

各紧固件的推荐力距一般为：把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.m，中轴锁母和后轮为30N.m。

6、电动自行车尽量不要使用零起动（即原地起动），尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。

7、电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式，尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要人力骑行相助。这样，可以避免蓄电池较长时间大电流放电，损坏蓄电池，有利于提高一次充电的续行里程，延长蓄电池的使用寿命。

8、电动自行车不适应坎坷不平或坡度过陡（一般应≤8°）的道路。如遇此种道路，应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶，电机、控制器、蓄电池等的工作环境差，将降低使用寿命并容易损坏。

目前电动汽车无线充电技术主要采用

无线充电技术源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动汽车无线充电方式采用的感应式。大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动汽车充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。

电磁感应式

初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。目前最为常见的充电解决方案就采用了电磁感应，事实上，电磁感应解决方案在技术实现上并无太多神秘感，中国本土的比亚迪公司，早在2005年12月申请的非接触感应式充电器专利，就使用了电磁感应技术。

磁场共振

由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量，是目前正在研究的一种技术，由麻省理工学院(MIT)物理教授Marin Soljacic带领的研究团队利用该技术点亮了两米外的一盏60瓦灯泡，并将其取名为WiTricity。该实验中使用的线圈直径达到50cm，还无法实现商用化，如果要缩小线圈尺寸，接收功率自然也会下降。

无线电波式

这是发展较为成熟的技术，类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。此种方式只需一个安装在墙身插头的发送器，以及可以安装在任何低电压产品的“蚊型”接收器。