国家纯电动汽车标准(纯电汽车排放标准)

纯电汽车排放标准

、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆；

2、动力电池不包括铅酸电池；

3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；

4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

纯电动车排放标准

电动车牌照有六个数字和字母。电动车需要使用绿色车牌，由六位数字和字母组成。普通蓝色车牌由五个数字和字母组成。电动汽车使用的绿色车牌是一种新能源车牌。

在国内，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都是新能源汽车，都需要使用绿色车牌。

新能源汽车是未来汽车发展的趋势。这种车辆将对保护全球环境起到积极作用。

纯电动汽车没有内燃机，由电动机驱动，所以纯电动汽车行驶时不会排放任何废气。

插电式混动车不同于普通混动车。普通混合动力汽车不能使用外接电源为动力电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源为动力电池充电。

插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长，尾气排放低于普通内燃机。

目前比较靠谱的选择是插电式混合动力汽车，因为纯电动汽车还有一些问题需要解决，比如充电速度、电池回收、电池寿命、电池成本等等。

而且纯电动汽车续航里程普遍较短。，这也是一个有待解决的问题。

纯电汽车排放标准是什么

欧II=国2

欧III=国3

欧IIII=国4

咱国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的

2,

欧三欧四是指欧洲的汽车排放标准，欧三就是欧洲三号标准，欧四就是欧洲四号标准,当然是欧四高了!

3,

欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准

微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车

创新性滤清器系统运行时无需添加剂

创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点

从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。

梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。

戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。”

在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。

无需燃油添加剂即可实现滤清器效果

对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。

采用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。

致力于降低各种排放物和燃油消耗量

梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”

纯电动汽车能耗标准

电动车的功率指标。60V表示配用电池的电压要达到60V。铅酸电池每片电压2v，用于电动车的铅酸电池一般每节（块）组装6片串联，输出12v电压。3节（块）电池串联输出电压36v；4节（块）串联输出48v；5节（块）60v。12A（或14A）表示电机电流为12A（14A）。电压与电流的乘积是电机的耗能功率，如60v12A的电机耗能功率为720瓦。48v14A的电机耗能功率是672瓦。电机能效相近的时候，功率越大，速度越快。每节电池容量一定的时候，节（块）数越多，续航里程越大。

纯电汽车政策

新能源车补贴：

1、国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销；

2、因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可；

3、纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度；

4、补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付；

5、中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部；

纯电车有排放要求吗

电动车本身没有污染，由于它不使用燃油，所以没有尾气排放，对环境就没有危害；但是它是需要充电维护的，电厂的发电可能有环境危害。

电动车只要维护得当，其自身对环境的影响较小。

纯电汽车排放标准是多少

汽车尾气检测标准值分为汽油车检测标准值和柴油车检测标准值：

1、汽油车尾气HC检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为1.1%、1.1%、0.66%、0.46%；汽油车尾气CO检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为4.5%、4%、2.1%、1.5%；

2、汽油车尾气NOx检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为8%、7%、5%、3.5%；汽油车尾气PM检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为0.36%、0.15%、0.1%、0.02%；

3、柴油车尾气HC＋Nox检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为1.36%、0.9%、0.56%、0.3%；柴油车尾气CO检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为2.72%、1.0%、0.64%、0.5%；

4、柴油车尾气PM检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

汽车尾气排放标准检测方法一：简易瞬态工况法

二：双怠速检测方法

三：自由加速法

四：滤纸烟度法

五：柴油车加载减速LUGDOWN法

尾气检测指标分析？

尾气检测是测汽车排放标准，也会有个标贴汽车前挡上的。

1、尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。

2、不同的车也有着不同的气味。汽修专家提示，正常尾气应是无色、无怪味的，而不同颜色不同味道的汽车尾气很可能表明车辆本身正面临一些故障。正常尾气：无色、无味，排出时排气管有少量水排出，这时候汽车运转一切正常。

纯电汽车排放标准最新

我国目前标准规定：新能源汽车分为两大类，第一类是纯电动汽车，第二类是燃料电池汽车 ，而混合动力汽车已经不算是新能源汽车了；由此，纯电动汽车消耗的是电池里的电，排放是零，没有排放；热量电池汽车，消耗的是氢气和空气中的氧气，发生化学反应生成水，排放的是水。

国标纯电动汽车标准

1、制定该标准的必要性和背景情况

近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年开始，我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，由之前的年产量不足万辆，已上升到2015年的7万辆左右；且随着我国汽车油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测量方法。该标准规定的测量方法主要有两方面作用：一是要确认混合动力电动汽车在运行的时候，任何情况下（尤其是完全烧燃油的情况下）均不能超过排放标准；二是要评价其整体综合排放效果。

2、标准适用于哪些车辆？

该标准适用于最大总质量小于3.5吨的混合动力电动汽车，即同时装备两种动力源——热动力源（传统的内燃机）与电动力源（电池或其他储能装置等）的轻型汽车，包括可外接充电和不可外接充电两类。适用于新车定型、生产、销售，及在用车达标监管环节，但不适用于在用车辆的年检，在用车辆年检另有标准规定。

3、污染物项目和限值？

该标准规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标准（GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013）相应阶段的要求，其中第四阶段污染物项目包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物（质量）；第五阶段比第四阶段增加了颗粒物粒子数量要求。

4、与原标准有哪些不同？

2005年发布的《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》（GB/T19755-2005），仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动汽车。该标准是对GB/T 19755-2005的修订，主要修订了两个方面的内容：

一是规定可外接充电混合动力电动汽车，在常温工况法尾气排放试验中，在消耗电量最多和消耗电量最少的两种状态下测量排放时，不但加权值要满足限值要求，每种状态下的排放也要满足限值要求。原标准仅规定加权值满足限值即可，则有可能出现纯燃油状态排放超标的情况。

二是改变部分试验规程和增加试验项目，与轻型汽车相应阶段的试验项目相同。试验规程方面，主要将常温工况法尾气排放试验改为从冷启动开始取样，同时对可外接充电车辆增加了一种可选的测量程序；试验项目方面，增加低温试验、车载诊断系统试验等内容。

5、标准实施时间及环境效益？

该标准是对国四和国五阶段的轻型混合动力电动汽车的测量方法方面的规定，排放控制水平与常规车辆是相同的，因此，实施时间分别与国四、国五阶段一致。

该标准实施后，对于不可外接充电车，通常与同阶段常规车减排效果相当，即：国四比国三，削减50%；国五比国四，削减25%。对于可外接充电车，由于要求使用燃油时排放也要达标，其综合排放将比同阶段常规车进一步削减30%-70%。

6、执行该标准的经济成本如何？

轻型混合动力汽车排放控制水平的升级，与轻型汽车标准一致。因此，本测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升级成本。