日本电动汽车的发展趋势(日本电动汽车的发展趋势是什么)

日本电动汽车的发展趋势是什么

日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。頭條萊垍

而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去頭條萊垍

日本电动汽车销量

1. 轩逸萊垍頭條

　　日系轿车销量最高的车型，当属于日产的这款轩逸了，从上市至今销量一直保持上万辆，本月也售出了34111辆的好成绩，截至本月，2021年共售368217辆。萊垍頭條

2. 雅阁頭條萊垍

　　雅阁也是日系车中销量极佳的车型，颜值高车身帅，受到了很多年轻消费人群的赞誉，在九月的销量也明显上涨，售出了17580辆的好成绩，口碑非常的高。萊垍頭條

3. 天籁萊垍頭條

　　日产旗下的这款天籁的销量也一直很高，本月以15176辆的月销量位居第三，和去年同期相比也有很明显的提升，今年总共售出了111675辆，售价适中。條萊垍頭

4. 思域萊垍頭條

　　思域的名气在日系车中也很高，也是东风本田主打的轿车车型，销量在本月见长不少，售出了14679辆的好成绩，今年过去的九个月，思域售出了96917辆。萊垍頭條

5. 飞度條萊垍頭

　　飞度一直是小型车中销量极佳的车型，本月也不例外，位居2021年9月日系A0级轿车销量排名第一，一共售出了12355辆，和八月相比较也上涨了4251辆。頭條萊垍

6. 马自达3 Axela頭條萊垍

　　在日系车中，马自达旗下的这款车在本月的销量非常不错，一共售出了11998辆，比八月高出了八千余辆，夺得了2021年9月马自达销量排名第一的位置。垍頭條萊

7. 卡罗拉萊垍頭條

　　卡罗拉是人气很高的轿车车型，虽然九月的销量降低了，但是也售出了10661辆的好成绩，还是2021年9月日系A级轿车销量排名之一，位居第四。萊垍頭條

8. 凯美瑞萊垍頭條

　　凯美瑞是本年尤为热门的轿车车型，在广汽丰田旗下的名气很大，本月的销量也见长，售出了10660辆的好成绩，今年已经累计售出113632辆，外形也很酷。萊垍頭條

9. 雷凌混动垍頭條萊

　　雷凌混动九月份的销量也有很明显的上涨，一共售出了8422辆的好成绩，这款车在2021年9月广汽丰田销量排名中，位居第三，今年累计售出五万余辆。萊垍頭條

10. 亚洲龙萊垍頭條

　　亚洲龙是2021年9月日系B级轿车销量排名第四的车型，它在九月的销量和上个月相比，下降了上千辆，不过人气还是很不错的，售价二十万以上，本年共售四万余辆。萊垍頭條

日本新能源汽车发展方向

从去年开始新能源赛道发生了本质性的变化，主要来自于全球对于未来的碳减排和碳中和共识的达成。”萊垍頭條

“一是在去年，不仅仅是中国会做到这一点，欧洲美国也在向碳达峰、碳中和的路径上迈出目标。二是行业从以前的政策驱动变成了现在的消费品驱动，这两个特点的变化带来了新能源汽车发展的拐点。”垍頭條萊

“最开始大家只给15%的渗透率意味着全球是1500万辆的新能源汽车产销量，我认为在2025年新能源汽车量会有比较大的跃升……这个空间肯定是万亿级别以上市场空间。”萊垍頭條

“光伏作为非常有潜力的未来发电环节，它一定会在今年开始进入新的增长赛道，基本上可以看到2025年全球新增的光伏需求会达到400亿g瓦以上，2030超过1000g瓦。在今年全球只有160g瓦，所以25%以上的复合增速基本上是可以看到的。”條萊垍頭

“我国光伏的制造业是全球独一无二的能力，没有任何其他国家可以超越，而且这种优势还会持续保持。”萊垍頭條

“从投资方向来看，我认为有几个方向，例如像硅片、电池片组件的整个环节，主要的一些龙头公司。第二个，以逆变器为代表的公司。第三，类似于光伏的一些辅材，像EVA胶膜、EVA粒子、玻璃这些环节。另外像一些比较细分的光伏设备、户用光伏、硅料等环节。”萊垍頭條

8月5日，长江证券研究所副总经理、电力设备与新能源行业首席分析师邬博华在与平安基金权益投资副总监黄维对话中，就新能源作出了上述分析和判断。萊垍頭條

以下是投资作业本（微信ID：tuozizuoyeben）整理的精华内容，分享给大家：頭條萊垍

新能源赛道发生了本质性变化垍頭條萊

从去年开始新能源赛道发生了本质性的变化，无论是以光伏为代表的新能源，还是以锂电为代表的新能源汽车，此变化主要来自于全球对于未来的碳减排和碳中和共识的达成。頭條萊垍

去年国家领导人提出要在2030年做到碳达峰，2060年做到碳中和。萊垍頭條

此目标需要我们在能源结构里来减少二氧化碳的排放，由于二氧化碳在发电端的排放量是比较大的，我们在这一端就用清洁无污染的太阳能、光伏、风电能源去替代，来减少二氧化碳的排放。條萊垍頭

在汽车端我们用清洁的锂电，用新能源汽车替代传统燃油车，减少汽车尾气二氧化碳的排放。那么在发电端和用电端两个领域发生变化，就会对实现双碳目标提供好的支持。萊垍頭條

那么2030年和2060年这样一个拐点形成，让我们对未来更加坚定，也就决定了未来中长期的空间。萊垍頭條

两大转变带来新能源汽车发展拐点萊垍頭條

过去大家对于新能源仅认为是国家的政策驱动，或者说只是短期的行业变化，不足以支撑未来大发展空间。條萊垍頭

但是在去年，不仅仅是中国会做到这一点，欧洲美国也在向碳达峰、碳中和的路径上迈出目标。條萊垍頭

以新能源汽车为例，其具备两个特点。在2013年中国率先在全球支持新能源汽车的发展，出台很多政策、给予很多的补贴。这是由中国来驱动的，所以说从13年到现在，我们国家新能源汽车发展是非常快的。萊垍頭條

但是 19年开始欧美也出台了非常强有力的政策支持新能源汽车，美国总统拜登提出到2030年把新能源汽车的比例提高到50%。條萊垍頭

除了中国之外，中欧美一起来推动这个行业往前走，我相信这个空间就会更大且更加的稳定，从单一的中国驱动变成全球驱动，这是第一个比较大的变化。條萊垍頭

第二个变化，从去年我们国家的新能源汽车销售结构来看，19年个人购买新能源汽车的数据比例在50%左右，但从去年开始这个数据已经提高到70%以上，同时在今年这个数据还在不断提高，这就意味着新能源汽车不仅仅是作为政策支持的产物，它越来越成为消费者在购买汽车时非常主流的选择品类，这个来源于我们整个技术的进步，也来源于很多适合消费者选择的车企。萊垍頭條

所以此行业从以前的政策驱动变成了现在的消费品驱动，越来越受到消费者的欢迎，成为非常良性的产业发展趋势。这两个特点的变化带来了新能源汽车发展的拐点。萊垍頭條

以中国为代表，我们可以看到今年新能源汽车全球的产销量是超预期的。在去年年底我们预测今年中国国内的新能源汽车产销量大概在180万辆到200万辆。但是经过今年上半年不断的上调，现在国内的目标达到270万辆以上的水平，与此同时海外也是超预期的。萊垍頭條

如此来看，短期的拐点非常明显，中长期的趋势又非常确定。萊垍頭條

我们展望一下在全球去看2025年的新能源汽车，最开始大家只给15%的渗透率意味着全球是1500万辆的新能源汽车产销量，我认为在2025年新能源汽车量会有比较大的跃升，所以我们一定要对这个目标有比较大的调整，将这样低渗透率的消费品走向全面普及的增速过程是难以估量的。萊垍頭條

那么这个空间肯定是万亿级别以上市场空间，未来汽车领域的电动化和智能化一定是产业升级非常重要的方向。條萊垍頭

光伏会有25%以上复合增速萊垍頭條

第二个，以光伏为代表的新能源在今年的拐点也是非常明显的。萊垍頭條

第一，今年开始国内的光伏项目都不需要补贴，会进入完全自主平价的阶段。中国可以不需要补贴来支持光伏发电的发展，它会有较不错的收益。如果中国都能做到这样平价的阶段，那么海外其他的国家，因为自身电费较高也就很早的进入到平价阶段。萊垍頭條

第二，以前由欧洲、中国、美国、日本驱动市场，现在开始向全球扩散，所以说现在超过g瓦级别的装机的国家，从今年开始已经超过了20多个，这样的潜力将会更大、稳定度也会更高，向平价化发展、同时向全球发展。條萊垍頭

同时国家也出台了很多政策，所以我们看到光伏作为非常有潜力的未来发电环节，它一定会在今年开始进入新的增长赛道，基本上可以看到2025年全球新增的光伏需求会达到400亿g瓦以上，2030超过1000g瓦。在今年全球只有160g瓦，所以25%以上的复合增速基本上是可以看到的。垍頭條萊

无论是电动车还是光伏， 我认为2021年都是一个比较重要的拐点，不仅在去年确定了中长期方向，还意味着从今年开始未来的行业增速是可以乐观预计的，那么自然就会有非常多的投资机会。垍頭條萊

中国光伏全球优势将持续，看好四大赛道萊垍頭條

我国光伏的制造业是全球独一无二的能力，没有任何其他国家可以超越，而且这种优势还会持续保持，所以光伏各个产业链的各个环节，基本上都是中国领先全球的。萊垍頭條

从投资方向来看，从领域来区分我认为有几个方向，例如像硅片、电池片组件的整个环节，主要的一些龙头公司。像组建的一体化公司，它可能既有硅片，又有电池片、组件，那么它是比较能代表整个光伏产业链的龙头公司，这是一个赛道。萊垍頭條

第二个，以逆变器为代表的公司，具有国内市场较高的市场占有率，同时在海外也会不断的去拓展市场空间，来提高它的渗透率，所以这也是一个成长性比较好的一个赛道。頭條萊垍

第三，类似于光伏的一些辅材，像EVA胶膜、EVA粒子、玻璃这些环节也会随着整个行业持续的复合增长表现出较强的竞争力。萊垍頭條

另外像一些比较细分的光伏设备、户用光伏、硅料等环节，其具备非常强的全球领先竞争力。垍頭條萊

从投资的方案来看，全产业链机会比较好，当然这是得益于整个光伏发电的占比在持续的提高。我们会给光伏行业25以上的复合增速，那么对所有的这种细分环节和配道的环节都是有比较好的机会的。萊垍頭條

日本电动汽车发展史

一、日本电动汽车的发展过程1、纯电动汽车从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。

日本新能源汽车的发展现状

目前日本采用的大多是天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生CO2，对环境有一定影响，相比之下，可再生能源制氢或许是更好的选择。日本即将迈入氢能社会普及阶段。目前日本现有加氢站数量约100余个，与国家战略规划在2030年建设900个加氢站的目标有一段距离。條萊垍頭

日本电动汽车发展到什么水平

国外无人驾驶汽车的最新发展萊垍頭條

飞来横祸——优步SUV撞人事件萊垍頭條

今年，优步公司在美国各州大规模地开展无人驾驶汽车测试，但由于近日一辆无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名妇女，优步暂停了亚利桑那州、加利福尼亚州、匹兹堡以及加拿大多伦多的自动驾驶汽车测试实验计划。后经确认，死者是49岁的伊莱恩·赫茨伯格。萊垍頭條

当地时间3月18日晚10时许，伊莱恩骑自行车从一个黑暗区域驶向大街，被一辆优步SUV撞倒。据警方公布，优步的这辆沃尔沃SUV当时处于自动驾驶模式，同时驾驶座上坐着后备驾驶员，当它撞到伊莱恩时，驾驶员似乎正在往下看什么。官方尚未公布事故原因，但根据初始数据显示，汽车无故障。沃尔沃SUV当时以每小时61公里的速度自动行驶，而伊莱恩突然出现在路上，系统根本没有时间对这突发事件作出反应。萊垍頭條

根据既定的测试规则，当路上出现危险情况时，司机必须断开自动驾驶模式，切换到手动驾驶模式。此次在坦佩发生的致命车祸是美国自动驾驶汽车首起致行人死亡事故。死者家属已与优步公司达成和解，他们的律师没有透露任何细节，并回应称此事“已获解决”。萊垍頭條

这次事故引发整个社会对自动驾驶汽车行业监管问题的关注，彭博社和阿斯彭研究所罗列出目前正在测试或开发自动驾驶汽车的所有城市名录，约66个城市允许在街道上测试无人驾驶技术。2016年9月，美国交通部公布了自动驾驶汽车联邦政策，获得两党议员一致批准，为全美使用自动驾驶汽车铺平道路。因此，当去年12月优步被发现在旧金山的街道上非法测试无人驾驶汽车时，亚利桑那州州长道格·道奇还对此新兴产业表示支持和欢迎。頭條萊垍

早在2013年，英国政府就允许在公共道路上测试无人驾驶汽车。2014年，法国政府宣布，2015年允许在公共道路上测试无人驾驶汽车，法国开放2000公里的道路供试用，波尔多、伊尔和斯特拉斯堡路试最为频繁。同年春天，瑞士联邦环境、交通、能源和通信部门允许瑞士电信在苏黎世的街道上测试一辆无人驾驶的大众帕萨特。2016年，新加坡土地运输管理局与英国汽车供应商德尔福汽车有限公司合作，准备在2017年试运行一组自动驾驶出租车车队。到2017年4月，匈牙利计划在佐洛埃格塞格市附近建设一条全封闭式测试轨道——佐洛区域测试轨道，这条轨道适合测试车辆高度自动化的功能。萊垍頭條

但在此次事件发生之后，州长道格下令禁止在公共道路上测试无人驾驶汽车。“改善公共安全的预防措施一直是测试自动驾驶车辆的基本立场，对于那些在我国道路上开这类车的人来说是同样的原则，也是至关重要的原则，但从3月18日发生的这起事件来看，他们未能恪守这些原则。”垍頭條萊

噩运不止——特斯拉驾驶员之死萊垍頭條

一波未平一波又起，优步无人驾驶事故发生仅5天，3月23日上午在美国加利福尼亚州101号高速公路上，一辆特斯拉X型车撞上中间的隔离栏。司机被救出立即送斯坦福医院治疗，但最终因抢救无效不幸去世。事发不久，车辆起火，还来不及设好路障，后方飞驰而来的马自达和奥迪又相继撞上。幸运的是，这两名司机都没有受伤。由于特斯拉起火后车内电池大面积暴露在外，为了防止该车再次爆炸，加州高速交警马上要求特斯拉的工程师对其电池进行评估，约一小时后他们才确认车辆可以通行。据悉，这特斯拉司机是38岁华裔沃尔特·黄，在苹果公司任职工程师，家有妻子和两个孩子。萊垍頭條

特斯拉表示，这次事故中使用的车正处于“自动驾驶”模式，在撞击发生之前，系统已经发出几次视觉与听觉的警告，但在碰撞前6秒钟，驾驶员的手仍然没有放在方向盘或变速器上。这次撞击事故如此严重还有很大一部分原因是防撞垫数量的减少，在事故发生前一天，新的防撞垫不够，因此防撞垫的长度被缩短了。條萊垍頭

虽然特斯拉的自动驾驶系统可以独立完成一些任务，如在特定条件下自行刹车、加速和驾驶，但它仍然被归类为驾驶员辅助系统，并非完全独立操作，因此驾驶员的手应始终放在方向盘上。“如果你驾驶的是一辆配备了自动驾驶系统的特斯拉，那么致命事故发生的概率就会减少3.7倍。”萊垍頭條

但这已经不是特斯拉自动驾驶汽车第一次发生致命事故了。2016年，一辆驾驶特斯拉的司机就在美国佛罗里达州遇害，当时他没有发现一辆货车正穿过他行驶的道路而发生了致命车祸。这让特斯拉公司采取了新的安全措施，包括自动驾驶系统的禁用，并设置停车程序——如果驾驶员的手离开方向盘时间过长，车辆会自动停下来。頭條萊垍

无人驾驶汽车——在探索中前进萊垍頭條

这几年是无人驾驶汽车高速发展的阶段，同时遭遇诸多挑战，除了交通事故之外，多变的天气状况也是一个主要难题。美国卡内基梅隆大学机器人研究所首席系统科学家约翰·多兰说，摄像机可以提供很多图像信息，但在阳光直射、对比度差或大雾等情况下图像质量会大有损耗。像激光雷达这样的设备虽能无视光线问题给你提供形状信息，但又很容易被坏天气干扰。雷达不会被天气所迷惑，但它不能像其他设备提供有用的信息，只能收集到与距离相关的数据。萊垍頭條

如图所示，自动驾驶警车的系统可通过无线通讯从政府或驾驶机构获取数据，以验证违规行为并利用这些信息找到犯罪嫌疑人。頭條萊垍

因此单是一场大雨就可以自行关闭自动驾驶系统，而在积雪覆盖的道路上却不能自动关闭系统。据美国麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室的科学家利亚姆·保罗说，因为所有东西都是白色的，所以在雪地使用了摄像机和激光都没有用。垍頭條萊

尼桑、宝马、福特、沃尔沃和丰田都声称要在2021年之前推出一款4级自动驾驶汽车，4级自动驾驶汽车解放了司机，使他们无需应对路况环境。美国南卡罗来纳大学工程学院助理教授沃克·史密斯说，驾驶4级自动驾驶汽车只需要满足这三个条件中的两个便可开展自动驾驶：低速，简单的路况或驾驶员的监控。福特此前表示，未来4年内发布的4级自动驾驶汽车将运行基于精准3D地图打造的“地理围栏”技术。萊垍頭條

与此同时，福特公司已向美国专利商标局提交了一项专利申请——自动驾驶警车的专利申请。该专利说明已于今年1月出版，其摘要写道：“自动驾驶的警车会应用一个处理器，以便获取违反一项或多项交通法规的有关车辆信息。”该处理器可能包括传感器、导航和测绘技术，交通法规数据库，记录设备和通信设备——可能用于警告司机停车，或与远程操作人员交流信息。萊垍頭條

我们未来的汽车不管是半自动化的还是完全自主的，如果你违反了交通规则，人工智能驱动的无人警车已经为你准备好罚单了。也许，不会再有交警给你开罚单，当你超速行驶时，也没有交警追上来迫使你停下，而是通过技术手段（例如相机，速度探测器等）自动发出罚单和违章罚款。这听起来像是天方夜谭，但无论是高速摄像机还是大数据收集，基于人工智能的道路管理将不再是遥不可及的事，这或许将是无人驾驶汽车的新出路。萊垍頭條

日本电动汽车普及率

目前城镇居民的小汽车家庭普及率被低估。根据国家统计局的统计数据，2005年城镇家庭汽车普及率仅为3.4%，去年为4%，我们认为这些数据明显低估。萊垍頭條

因为乘用车保有量中公车的比重仍然相当大，估计仍在50%以上，而公车从使用的角度看，与私人汽车并没有明显的差异，两者存在很强的替代关系。萊垍頭條

我们对近几年城镇家庭汽车普及率的粗略估计是：2005年我国民用汽车保有量为3159.66万辆，其中小型和微型车（微型车与乘用车统计口径大致相当）保有量共计1918.67万辆。頭條萊垍

如果按城镇居民拥有量占总量的80%计算，城镇居民乘用车保有量大约为1535万辆，由此计算的城镇居民小汽车普及率为8.19%。頭條萊垍

我们估计的普及率数据比国家统计局高1倍以上。萊垍頭條

2011年前后进入规模化的高增长期 在汽车达到20%的家庭普及率这一重要关口后，估计汽车行业发展要经过两年左右的调整，然后进入第二浪的高增长期，“十二五”和“十三五”将是中国汽车工业发展的黄金十年。垍頭條萊

国际经验表明，家庭汽车普及率由20%上升到60%所用时间一般在10年左右。萊垍頭條

如美国从10%上升到90%用了14年，日本从20%上升到60%花了11年时间。萊垍頭條

日本小汽车家庭普及率于1970年达到22.1%，经过11年的时间后小汽车的家庭普及率上升到60%（1980年为58.5%，1981年超过60%）。垍頭條萊

之后又经过11年左右的时间，小汽车的家庭普及率提高到80%。萊垍頭條

我们粗略估计，中国城镇家用汽车普及率由20%到60%也要10年左右的时间。萊垍頭條

2011年前后中国汽车工业将进入规模化的高成长期，即第二浪加速增长阶段。條萊垍頭

2021年～2022年前后开始调整并为进入第三浪高增长做准备。萊垍頭條

按2021年城镇家用汽车普及率达60%计算，届时城镇人口总规模将达到8亿人左右，那么，城镇乘用车的保有量将达到1.6亿辆，是现有乘用车保有量的10倍，年递增17%。垍頭條萊

从区域市场看，北京等第一梯队的市场已进入第二浪加速增长期。垍頭條萊

国家统计局数据显示，去年9月末城镇居民家用汽车普及率超过10%的地区分别为北京、广东和浙江（按我们的估计，这三地的城镇家庭汽车普及率超过了20%）。萊垍頭條

北京的家用汽车普及率为17.8%，广东和浙江的家用汽车普及率分别为12.9%和10.5%。萊垍頭條

这三个地区汽车消费目前正处于第二浪高速增长期，普及率在逐年加快上升。頭條萊垍

现在城镇家庭汽车普及率为4%左右的省份，3～5年后将进入第二浪加速增长期，这与继续处于第二浪加速增长期重合，形成强大的汽车加速增长行情。萊垍頭條

日本电动汽车的发展趋势是什么原因

第一，宏观大背景下，随着世界各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，消耗化石能源的内燃机在公路交通领域逐渐被其他能源的动力系统所取代，这也为以电动化为技术背景的新能源汽车行业发展带来了良机。例如，早在1997年，日本就根据《京都议定书》中针对减少二氧化碳排放的目标，并制定了清洁能源汽车的发展规划；之后的《巴黎协定》更是进一步表明了各国控制温室气体排放的决心。到2018年，以欧盟成员为主的多个国家都对限制或终止内燃机销售注册作出承诺甚至出台法案，例如法国宣布在2040年禁止销售内燃机汽车的销售，英国同样决定在2040年禁止内燃机汽车的销售。还有一些国家在时间上的要求更为严格，例如挪威将这一时间确定为2025年。在这一背景下，我国工信部表示，燃油车退出时间表已经开始研究，而双积分管理办法则已开始实施，以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平。頭條萊垍

第二，持续有力的多维政策激励机制促进了新能源汽车行业的发展。新能源汽车由于其内在的环保性和技术升级特点，成为我国绿色发展和创新高质量发展的一个重要抓手。因此，国家在国家战略、税费减免、财政补贴和产业政策四个方面构建起由上而下的四维激励政策体系。在国家战略方面，表现为在政策层面重点培养，在许多城市扩大公共服务领域积极开展新能源汽车示范推广范围。在税费减免方面，在2014年发文免除新能源汽车购置税，在2015年发文给予新能源车辆车船税优惠。在财政补贴方面，启动私人购买新能源汽车补贴试点并推广至全国，并给予新能源汽车项目每年一定的资金支持。在产业政策方面，出台多个文件促进充电基础设施建设、加大新能源汽车推广、给予新能源运营以补贴等等。垍頭條萊

日本电动汽车的发展趋势是什么样的

日本电动汽车的发展过程1、纯电动汽车从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。萊垍頭條

1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。垍頭條萊

由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。條萊垍頭