有空调电动汽车(电动汽车空调用的是哪里的电)

电动汽车空调用的是哪里的电

得看你的汽车空调加的是什么型号的，有R134a和R12；

R134a制冷剂，国内常用的为金冷

R12制冷剂，有雪种。

汽车空调是电动的吗

有空调，比如：QQ3EV纯电动汽车

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电动车用什么空调

电动车开空调效果跟烧油一样的啊，制冷功能效果都一样，只是能耗不一样而已，烧油费钱，要多花钱，纯电动车就不一样了，如果家里自己安装充电桩那电费不要担心便宜的很，还有就是要看车内空调功率大小有关系，如果功率大制冷效果就很快凉下来，如果是功率小夏天热效果就没有那么好，要长时间才能凉快下来，效果主要看功率多大才能知道效果怎么样萊垍頭條

电动汽车空调是靠什么供电

电车开空调是用的小电瓶，原因是空调运行时考虑了电车的运行环境。萊垍頭條

现在电动汽车销量越来越大，电动车厂家在生产时充分考虑了各种空调使用下的场景，车载空调作为车辆上消耗能量比较大的装置，并没有和汽车的大电池连接，而使用的是小电瓶供电萊垍頭條

新能源汽车空调用哪里的电

新能源汽车系统和传统燃油汽车空调系统工作原理相同，只是空调的驱动方式以及暖风产生方式有所不同。萊垍頭條

新能源汽车采用高压电动空调压缩机，由动力电池驱动。暖风通常采用方式，电加热方式有两种：一种是通过加热，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。萊垍頭條

电动汽车的空调在哪里

找跟钥匙控制线 加保险 控制继电器 输入端接电瓶\r\n输出端再分给两个继电器的输入端 一路给冷凝器空调风扇 受AC开关控制 另一路给空调压缩机和出风电机\r\n 受AC控制经过高压阀给继电器没路继电器前都加保险萊垍頭條

电动轿车的空调是什么样子的

早在1885年，卡尔·本茨研制出了世界上第一辆汽车，距今已经有一百多年的历史了。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。萊垍頭條

那时的汽车还是三轮”敞篷”的，对它们来说，大自然就是空调系统。萊垍頭條

单一供暖空调頭條萊垍

直到1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。只是放到现在这种装置只能称之为"加热器"，它只能为汽车车厢增加了热量，不过在冬天还是很给力的。垍頭條萊

单一供暖空调首先在美国出现，利用汽车冷却水加热取暖，到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。但这种供热系统直到1948年才在欧洲出现，而日本到1954年才开始使用加热器取暖5頭條萊垍

单一制冷空调條萊垍頭

到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中，效果很好。萊垍頭條

让人觉得可惜的是正当汽车空调准备大展身手的时候，二战突然爆发了，致使汽车空调的发展一度中断。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化才开始逐渐恢复发展起来。萊垍頭條

十几年过去，直到1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10％，计5万套。萊垍頭條

冷暖一体化空调頭條萊垍

1954年，第一台装有冷暖空调的轿车nash（纳什）问世。它的空调最终将控制开关放在了前排的控制面板上，并采用了电控开关和出风口，从而帮助人们有更多温度的选择。垍頭條萊

从那以后，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。條萊垍頭

自动控温汽车空调萊垍頭條

即使如此，汽车空调的研发也从未停止。1964年，第一台自动控温的汽车空调装置在美国通用公司的凯迪拉克豪华型轿车上。丰田、劳斯莱斯、奔驰等公司也不甘落后，到1971年，它们的高级轿车中都安装了自动汽车空调设备装置。这种方式目前仍在大量经济汽车上使用，是目前使用量最大的一种方式。條萊垍頭

1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。頭條萊垍

1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。頭條萊垍

2007年，杜邦公司和霍尼韦尔公司共同向汽车行业推出了R1234yf制冷剂，R1234yf制冷剂的GWP值为4，它比欧盟法规要求的GWP值低97%。條萊垍頭

汽车制造商和国际汽车工程师学会（SAE）组成的研究小组对这种制冷剂的安全性和制冷效果等领域进行了广泛的测试，最终，R1234yf被认定为在环保和市场需求方面最适合未来发展需要的一种制冷剂。萊垍頭條

如今相对普遍的就是自动分区空调了。分区空调就是自动空调的升级版本，是指在车内可以分不同区域对空调温度进行调节，最简单的分区空调也是分左右两区，较为复杂的则可分为四区，即后排左右乘坐人员也可各自调节自己身边的温度。條萊垍頭

自动空调以及自动分区空调最早都只是在高级轿车上应用，而现在不到10万元的自主品牌轿车就能拥有萊垍頭條

我国汽车空调何时出现？條萊垍頭

我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中。條萊垍頭

与国外企业相比，我国汽车空调行业起步较晚，20世纪80年代初仍是空白，汽车空调主要依赖CKD组装。从20世纪90年代开始，国内汽车空调产业开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家，行业没有统一技术标准可依，加上缺乏核心技术，我国汽车空调业承受着巨大威胁及压力。條萊垍頭

电动汽车里面有空调吗

第一，电动汽车的空调，由动力电池直接供电。頭條萊垍

第二，电动汽车不管是用慢充还是快充，充电输出端直流电压一定比电池电压高一点。條萊垍頭

因此，根据电动势高的电能优先供应用电器的原理，只要用电器功率不超过充电功率，都是优先获得充电桩的电能，只有充电桩的功率不能满足用电器的功率需求，才会由电池放电补足。垍頭條萊

一般车载空调都不会超过3.5kw，所以，即使用3.5kw的慢充，也完全能满足空调的用电需求由充电桩供给的要求。條萊垍頭

电动轿车有空调吗

有的，冷暖空调都有。萊垍頭條

电动汽车的空调是怎么工作的

电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热型和热泵系统。垍頭條萊

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。萊垍頭條

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。但是PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。頭條萊垍

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。热泵制热系统是将车外的热量转移到车内，热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。條萊垍頭

另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。萊垍頭條

电动汽车空调用的是哪里的电呢

不是。轿车的空调压缩机是发动机带着转的，空调工作发动机必须运转，因为此时发动机转速不低，发电机的电压比蓄电池高，所以电路的电是发电机给的。垍頭條萊

汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。萊垍頭條

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。萊垍頭條

按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。頭條萊垍